non, ils ont testé des prolongateurs mais sont revenus en arrière car les perfs baissaient et ne me demande pas pourquoi ..; selon moi c'est anti mécanique, mais le concepteur du moteur lui même ne sait pas pourquoi :| Une suggestion suite à l'examen de la photo de ce cylindre. En supposant que l'o...

Tout se termine par une mise au point et modif ou validation au banc.... donc les calculs sont encore imprécis. Mais c'est bien sûr infiniment mieux que rien ! Et ils ont l' inconvénient d'empêcher d'aller dans une nouvelle direction. Calculer l'effet d'une injection d'eau ou d'une diminution de l'a...

Bon j'avoue, j' ai acheté le Rouge....

Et corriger les coquilles m'a fait avancé à l'époque. ( et le 103 un peu aussi ).

NB: je ne pourrais pas vous le fournir même en MP... je ne l'ai plus !

faire du bruit ne fait pas avancer, on est tous ok, j'espère. Pour l'anecdote, Lille accueillait une course de cyclo, les fameuses "8 heures de Lille", qui ont sans doute révélé des vocations de pilote ou de préparateur. C'était très ouvert et hétéroclite de la mob d'origine au minarelli P...

La théorie (partielle) était connue de quelques uns, et en face il y avait les "sorciers" qui par expérience, observation, arrivaient à des résultats plus précis, mais pas transférables. Sans PC et les logiciels d'aujourd'hui, les approximations, le manque de moyens de mesure donnaient rai...

le stinger est un "gicleur" pour la sortie du pot... suis-je clair ? C'est un rétrécissement à la fin du contre-cône qui permet de calibrer la sortie des gaz et donc la pression dans le pot. Inventé car plus facile à changer pour réglage que la longueur/diamètre du tube de fuite. Inutile d...

Un peu d'indulgence, c'était sans doute le résultat d'une somme d' observations à une époque sans PC. Pour en revenir au tube de fuite sans stinger, outre un effet de régulateur du débit de sortie, il est le lieu de résonances comme le reste du pot qui peuvent aider ou contrarier celles-ci selon son...

Bravo pour toute cette doc ! Ce dernier 800 est quand même bien laid, une Trabant ne le renierait pas :mdr: Un Vé permettrait de plus gros transferts, un vilo moins large. Mais pourra-t-on encore y toucher.... C'est bien le problème de ces usines à gaz (ou "non gaz" puisqu'ils sont plus pr...

Je pense que ce filtre doit super bien filtrer, mais n'est en rien un silencieux d'admission. Il faudrait fermer la seconde partie pour ne laisser qu'une conduite en entrée et former un résonateur de helmotz. Il y a tout un chapitre dans le bouquin de Gordon Blair sur le sujet. design and simulation...

Pour moi c'est plutôt l'inverse, le diffuseur, la longueur d'accord, le contre cône et DONC le diamètre de la partie centrale (parfois inexistante ). Sa a 30 ans les pots sans parti centrale. Maintenant tous les pots en a une, se n'est pas pour rien Si ça a 30 ans , c'est de mon age de 2tempiste......

le cylindre central est le résultat, autant en diamètre qu'en longueur du calcul des autres éléments. (Longueur d'accord - diffuseur - demi contre cône - sortie de cylindre = belly) ceux-ci peuvent amener à un belly très long et de petit diamètre sur un pot accordé à bas régime genre T500 suzuki ou ...

il sera très long donc accordé au régimes bas.

Il y a un petit logiciel gratuit sur le site 2T4T, qui s'il ne permet pas de donner un resultat precis
(pas de prise en compte de la température)
permet de faire varier les tronçons et de voir le résultat, juste pour comprendre.

twostroke.exe je crois

C'est sûr que seul l'essai, et le banc, pourront prendre en compte tous les facteurs, mais il faut bien commencer avec quelque chose. Je trouvais bizarre de partir avec un diamètre max, à priori. Il faudrait alors bricoler le diffuseur pour faire le raccord une fois la longueur déterminée! Pour moi ...

Le diamètre central n'est-il pas le résultat de la longueur et de la conicité du diffuseur ?

catteaugreg a écrit :a'm'mot' tchiot biloute qu'avec des références comme châ, châ devrot aller...
bienvenue à toi alors, je suis nouveau aussi, eh les gars, ça vous fait deux ch'tis dans la semaine!

Tu t'es expatrié vers des cieux plus cléments?

Pour le chassis alu du LC, je ne fais que rapporter l'essai "sauvage" d'un concessionnaire impatient plutôt acquis à la cause yamaha. Je ne sais pas si c'est le RZ ou un autre. En tout cas il est bien venu en Europe. Pour mon RG, il carbure très bien comme cela alors qu'avec les aiguilles ...

Si ce n'est déjà fait, voici un lien vers le futur....

http://www.dkw-elge.com/doc4.htm#


un chouia partisan mais dans le bon sens

Si il y a des banc pessimistes et donc d'autres optimistes...le tout étant de savoir devant lequel on se trouve. où est la vrai valeur ? 40 45 50 En tout cas le RGV est nettement moins puissant qu'un RG ou un H2. et je pense très comparable au 31K et H1. Par contre son faible Scx lui permet de roule...

A mon avis l'essence à lavé les pièces d' où serrage, piston cassé, morceau avalé en haut et trace sur
la calotte.

Robinet pas fermé + Pointeau de cuve HS et moto sur la béquille = remplissage carter