Je ne sais pas si les colliers sont identiques sur le RS à ceux du RGV, mais si oui privilégier une rallonge 1/4" montée sur un manche droit et douille de 7 pour serrer la pipe du cylindre droit sur la carbu.
Le reste est une histoire de lubrifiants et de position, un peu comme papa dans maman

Bienvenue au club

Perso j'estime que le % de chance de revoir la pièce une fois prêtée est directement proportionnel au degré d'implication du demandeur. Et comme nos meules sont d'une autre époque, cela reserre inévitablement les liens entre ceux qui ont la passion commune de vouloir continuer à les faire rouler. Fred

Taz230787 a écrit :C'est bien ce que je me dis... J'ai bien un autre CDI mais je ne suis pas sur qu'il soit bon.
Ça va être beaucoup plus compliqué de trouver un SAPC...

J'ai un 33910-22D00 fonctionnel qui traine dans la caisse des pièces du RGV, pas de souci pour te le prêter pour ton test si besoin...

Fred

Narche84 a écrit :...., il dise de réduire l’es gicleur ça peut être cela ? ....

Salut,
Jamais vu un VJ22A perdre 60km/h pour une erreur de 10 ou de 20pts sur les GP

Bonne chasse,

Waouhh, joli travail...à l'image je trouve de ton approche de la mécanique en géneral

Sevytoya? Une chatte et des nichons???

Par contre il faut bien le dire même si ça pique un peu les yeux de nos amis français: les (vraies) frites ont été, sont et seront toujours belges!

...et pardon à Titi38 de pourrir un peu son post, oui oui j'arrête

J'en connais un mais il est plus au Nord

Aïe pitié Sevytoya, pas sur la tête...

A+, plus sérieusement j'espère que tu trouveras, si comme tu l'écris tu ne t'en sens pas capable, c'est le mieux que d'essayer de trouver qqun de compétent.

Fred

Mesurer c'est savoir, donc pour un VJ22 apparement nickel le ramage ne vaudra le plumage qu'une fois le moteur ouvert...
En cas d'achat, prévois déjà une voire deux centaines d'Euros pour la pochette de joints et les consommables, la FAQ du Grand Schtroumpf t'attend pour la suite...

A+

Belle!
La deco d'origine est top

Juste en passant en plus de ce qui a été dit: La tige du réglage sur les VJ22 n'agit que sur un seul des carbus.
Perso j'ai du jouer aussi sur celui de gauche pour avoir le bon réglage, en plus de contrôle de la position identique des deux boisseaux au repos.

Absolument magnifique, bravo

Juste pour éclairer le propos déjà fort bien décrit par les différents intervenants: - Douille 6 pans de 12 sur clé dynamo standard 1/4" pour les écrous "accessibles" du cylindre gauche - Clé dynamo "frontale" pour les autres avec embout cliquetée de 12 A+ IMG_7947.JPG IMG_7...

BO banane: 91-93
BO sans patte de renfort côté "droit": 91
BO avec patte: 92-93

+1 pour Ber, mesurer c'est savoir.
Afin de rouler tranquille et valoriser ton achat de départ.

L'avantage de ce système par garniture mécanqiue (Mechanical seal) est de déplacer le point d'étanchéité dynamique et d'éviter le contact direct des joints à lèvre avec l'arbre ou la chemise d'arbre. Inconvénient majeur: ne tolère pas la marche à sec. Avantage majeur: n'abîme pas les axes avec le te...

Perso je changerais également #14 pour être sûr de l'étanchéité de l'impulseur sur son axe. (Partie de la rondelle recouverte d'élastomère dirigée vers l'intérieur) Montage à la presse conseillé de la partie fixe. (#16) Et savon par contre impératif pour le montage du siège tournant et de son joint ...

Perso je mettrais plutôt un thermomètre à dilatation de gaz (instrument mécanique) en lieu et place de la sonde standard bon marché montée en origine. Moins d'électronique de grande série = moins de doutes angoissants sur la précision de leur système d'acquisition en cas de valeurs affichées a prior...

Zouillon:
Avant de cliquer, à méditer:

1. Sans une once d'humilité point de salut.
2. La lecture a des vertus que l'écriture ne connait pas.

Un peu de Shakespeare:
R.F.M = Read the Fuck.ng Manual (=FAQ)

Ni en Belgique d'ailleurs

RGV250M:
AP Racing LMP231CRR avec disques d'origine. Le top selon moi mais bon je ne suis pas capitaine flamme à son guidon...
Gaffe à la mise en température par temps froid, faut bien plus que 2-3 freinages lors du tour de chauffe...

Fred