bonjour ,
une coupe plus ouverte au boisseau favorise l’émulsion a l'ouverture ça joue sur les bas régimes , faut essayer
mais normalement c'est plus adapté aux machines TT

bonjour;
non il est plus petit, a part la cuve gicleurs pointeau et aiguille tout est différent

je suis a coté de nice ber , mais je peux faire le déplacement sans problème

oui ber j'ai farfouillé un peu partout , a novegro en Italie une grosse bourse d'échange mais rien ! en plus c'était leur talon d'achille a ces moteurs TAU

bon ben merci eric de ramener a la réalité , je me doutais que ça couterait un peu chéro mais là je pense que ça risque d'être déraisonnable d'autant que je n'ai pas les compétences pour faire les cotations .

en tous cas merci a tous les deux d'avoir pris le temps de me repondre

oui forcement , j'ai un budget !

ber , oui c'est une espèce d'alliage bronze laiton

eric , je pense aussi a une refabrication dans la masse , mais il faut trouver quelqu'un ?

recharger je sais pas si c'est possible car elle est en laiton/cuivre légèrement tordue et surtout elle a du jeu au pied

salut a tous , je suis en train de refaire un moteur super rare un TAU MOTORI 250, bon c'est du gratte caillou mais c'est aussi très rare c'est une valenti un petit artisan italien qui a eu une petite production de quelques belles bécanes jusqu'au milieu des années 80 j'ai une fourchette de boite qu...

bon ben super !

c'est bien ce qui me semblait j'ai déjà eu le tour avec cette crepine sur les dellorto, si tu la prend a la loupe tu verra que le petit tamis est mal estampé

je sais ça peut paraitre con mais parfois on néglige les basiques

tu a vérifié les crépines au carbu , au réservoir et la mise a l'air du réservoir ? parce qu'on dirait a entendre qu'il n'y a pas assez d'essence dans la cuve

ouaip bracame , d'accord avec toi , j'ai du mal m'exprimer car on dit gromo seau d'eau la même chose

oui mais l'indice de viscosité ça c'est la grande nébuleuse car chaque constructeur développe ses amortos pour un type d'huile ( empilage des clapets ), c'est pour ça que je ne me suis pas avancé sur le sujet surtout que je ne suis pas pro mais de ce que j'ai pu comprendre pour les amortos très mode...

salut, a priori ils détaillent les pièces interne de l'amorto chez Honda https://www.bike-parts.fr/pieces-honda-detail-6198-13KZ1N41-XR250RS-1995-F__2200-XR+250.html pour l'huile ce qui compte c'est " l'index de viscosité " qui doit être au moins de 300 pour un amorto , par exemple si tu p...

non je ne sais pas pour le réservoir , mais why not ? il ressemble , ah oui la plaque gauche faut bidouiller je ne m'en souvenais plus

Salut la meute. Madame est sur la fin de sa grossesse et commence à reparler de rouler. Elle adore son crm (endurisé) mais galère à cause du poids de la machine. Une idée (saugrenue) m'est venue: pourquoi pas coller son moteur dans un cr (acier). L'idée c'est de garder le moteur tout mou et gentil ...

j'ai un peu de temps devant moi today alors je suis allé faire une tof de celle que j'avais fait faire d'avance celle-là était bien craquelée !!
jamais vu le résultat avec la colle a pare brise mais là si c'est le cas le type est fort .

je vous passe le lien via son annonce sur coin coin d'un type qui les retraite dans la masse , a priori c'est couramment utilisé dans l'aéronautique de ce qu'il m'avait dit 35 euros avec le port retour ça peut être une bonne alternative https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/938567890.htm?ca=21_s ...

merci de l'accueil les amis ,

stephane : et puis un moteur 2t cross ou piste ça reste un 2t

teamlisa : sur la TGM c'est un PHBE 36 version " SS " pour magnésium mais si je peux t'aider sur les vhsb c'est avec plaisir

bonjour les amis, didier, presque 54 balais ( bon sang que ça passe vite) crosseux dans les années 80 mais surtout passionné de mécanique 2 t . comme je ne roule pratiquement plus je me suis mis a restaurer des vieilles brèles cross italiennes , au final j'ai gardé deux bécanes celles qui me plaisen...