Capilotracté son histoire au tourneur. Je suis pas tourneur de métier et très mauvais en usinage, mais j'ai un tour anglais de 1957, et je n'est aucun problème pour changer le réglage de la tourelle et travailler avec le petit chariot en transversal. La a mon avis il utilise tout le côté plat de la ...

De mon avis, il faut le reprendre, il faut que ça soit lisse .les zone accidenté son propice au point chaud et a la deto et nefast dans l'efficacité du squish. Peut-être qu'un léger polissage sufi. Le rayon de raccordement a l'air bien saillant , ça va turbuler fort . Peut être utilisé un outils plu...

Il y a les machines de route, et les machines de compétition qui demande un savoir faire et des contrôles plus minutieux et fréquent et où il faut accepter les risques potentiels de casse et ou certaines pièces son du consommable. Wobbly dit que un moteur perforant , c'est un moteur qui détonne un m...

C'est pour pouvoir contrôler rapidement si il n'y a pas de problème majeur avant que ça merde gravement je suppose. C'est pas une question de quantité, car avec l'éjection du a la bande de squish ça l'envoi facilement au fond . L'autoscope permet d'aller le voir sans découper la bougie. C'était ce q...

La deto , ou tout autre phénomène qui serait en mesure de créé de la fusion et de faire fondre l'alu de la calotte piston , ça en fout et ce loge partout , ça laisse du dépôt, c'est visible dans la bougie incrusté sur l'anneau de couleur au fond . C'était expliqué sur le schéma du soft TSR

EGT, capteur deto et démontage plot de culasse fréquent et au bout de plusieurs litres d'essence passer pour observer en détail la calotte piston. On peut aussi utiliser une caméra endoscopique. De ce que j'ai lue et vue, tu peu aussi a l'aide d'un autoscope de médecin (pour voir au fond de l'oreill...

C'est pas à ça en autres aussi que servait l'injecteur dans le carter des KTM frr 125 ? Pour la lub cage et température calotte ?

Merci de ta réponse. Pour ma part, si pas d'obligation ou bien sur une machine de route, alors je préfère réparer et Fiabiliser un faisceau avec de belle soudures , gaine thermo , bon connecteurs etc , que de devoir repensé un faisceau modifier complet . Ça prend moins de temps et Ya moins de chance...

LoLo tu nous racontes ?

Question peut être bête, mais vue le type de machine ,et le'poid d'un faisceau, pourquoi faire un truc simplifier plutôt que de. Refaire et Fiabiliser Celui d'origine de la machine même si on utilise pas tout ?

Des photos seraient utiles je pense.

Pour ceux que ça intéressent, foncez acheter le Moto Revue Spécial Vacances :mddr: IMG_20220707_131338.jpg Ouaip ben commence par lire l'article en question avant d'en faire ,l'article! Je sais pas ce qui a pris à Bertrand de faire ce "papier" dans ce sens là!!! Oui ba je sais bien ce qu'...

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Ok , je viens de mieux comprendre . J'ai cru qu'ils t'avaient envoyer ce cylindre définitivement . C'est bien qu'ils est repris leurs taf, les bourdes ça peu arriver à tout le monde, ce qui compte c'est de les reconnaître et de corriger les erreurs.

Bonne continuation

Ya que moi qui bug sur l'état du cylindre qui revient de nika ? :heu: On dirait qu'il y a eu du raté au moment de vouloir faire du retrait sur la barrette , comme si un outil avait tapoter dans le cylindre ... Ya du retrait sur la barrette ? Ya aussi une trace de rotation sur tout le Diamètre comme ...

Tu a essayé des neuf ngk siliconé ?

Pas confondre contrôle technique et ZFE (zone faible émission)

Fait un test de mise en pression .

Moi aussi ça m'intéresse ce sujet , j'ai pas trop d'infos la dessus.
Je crois que on appelle ça "la hauteur de feu"