Je me souvenais plus du modèle que tu avais utilisé finalement..

Mais je me dis que sur le NF5 pas sur que ça passe..

Sur l'Aprilia on roulait en 160 sans problème et 120 devant si tu as la jante phase 2 en 3.5 devant, par contre pour le VMA là effectivement..

Je peux pas t'aider pour le comparatif désolé..

Tu peux passer aux slicks Pirelli ils vont très bien et s'usent beaucoup moins que les Supercorsa, pour le prix je sais plus mais je crois qu'ils sont un peu moins chers aussi. Je roule qu'avec ça sur le 250 RS Honda après avoir roulé longtemps en promosport avec les Supercorsa, j'ai toujours aimé l...

Non la mienne est totalement d'origine désolé

T@z01 sur le forum en a moulé une, je crois que c'est la version sur le radiateur mais je suis pas sur.

Effectivement je suis allé un peu vite pour les pièces NX5.. :sif: Mais elles sont quand même pas habituelles, je n'ai jamais vu de NF5 avec une fourche inversée, elle est identique à celle de la NX5 même les fixations du garde-boue bien spécifiques mais sauf les fixations d'étriers j'avais pas pens...

Effectivement elle est dans son jus comme on dit mais elle a l'air en super état pour le plus important (enfin sur photos.. :lol: ) Bizarre ce mélange de pièces, fourche et selle de NX5, les pots aussi il me semble.. :heu: Bonne restauration, tu risques de galérer un peu pour trouver certaines pièce...

Ils m'ont facturé 60€ HT sans problème et très bonne communication, ils m'ont appelé plusieurs fois pour discuter de la faisabilité et des épaisseurs de traitement possibles sur ma pièce. Pièce traitée sur le site de Lyon il me semble.

Hors sujet pour Philou.. Pour les traitements thermiques est-ce que tu les connais? Je peux te passer le contact que j'ai eu en MP. Ils m'ont fait récemment une nitruration à 60€ au lieu de 220€ chez un concurrent 6 mois avant... :evil: Bodycote France Belgique Italie Tel: + 33 (0) 476 500 036 Mob: ...

Oui pour d'autres applications mais les joints spi utilisés sur des moteurs sont quand même toujours à base d'élastomère, sur ton lien par exemple c'est bien marqué "PTFE lined"

Je voulais juste préciser que tout le joint n'était pas en PTFE (Téflon), il n'y a qu'un revêtement sur la lèvre..
Un joint complet en téflon manquerait de "souplesse"..

J'en avais parlé il y a quelques temps sur un autre post... C'est pas un joint en téflon mais juste un revêtement téflon sur la lèvre en contact avec l'arbre et pour info tous les joints spi d'origine et adaptables corrects ont un revêtement téflon.. :wink: :sif: C'est pour cette raison que j'avais ...

Ok

Rince bien les restes d'eau dans les poches après.. L'alu n'aime pas la soude..

De rien
Par curiosité tu as quelles valeurs en diagrammes d'origine?

Pour le volume c'est le rapport de cylindrée qu'il faut prendre:

11.3-2.2= 9.1
9.1/1.47 (rapport cylindrée 125 --> 85) = 6.19 + 2.2= 8.39cm3

C'est marrant que tu retombes pile sur le volume d'origine..

Règle de 3 en déduisant le volume du puit de bougie sinon il fausse tout...
Ça peut paraître évident mais il vaut mieux le rappeler.

C'est bien pour ça que tout le monde cherche à savoir chez qui ils le font..

C'est de la découpe laser :wink: Il ressemble à un disque que j'ai acheté sur ce site, ils ont l'air d'être sérieux mais ils n'ont jamais voulu me dire de quelle nuance il s'agissait, même en leur demandant si c'était bien de l'inox AISI 420 le plus utilisé pour les disques. Pas de réponse. http://w...

Pour info la majorité des disques inox sont en nuance AISI420 (magnétique ce qui peut faire croire que ce n'est pas un inox.. )

Il ne me semble pas que les couronnes alu AFAM aient une référence marquée à part le nombre de dents

AFAM et il me semble France Equipement vendent des couronnes en alu "brutes" avec juste un petit alésage au centre si tu as la possibilité de faire l'usinage, elles sont dispo dans un grand choix de tailles, j'avais hésité à le faire pour ma moto comme les couronnes sont dures à trouver en...