Ben bon anniv alors !

Du coup, quelqu'un a une adresse de préférence dans le sud-est pour faire reconditionner tout ça? l'adresse que je t'ai donné comprend la réfection de l'amorto ( huile, joint eventuel), plus le passage au banc pour réglages suivant les données que tu auras communiquées ( poids de la moto av /ar + p...

fullgazlolo a écrit : ↑mercredi 27 oct. 2021, 20:32 Degrossir un amorto fatigué?
En plus de kayakiste... Magicien le Sudiste!!!

C'est pas moi le magicien, c'est Donerre à Montech ( 82 )

L'amortisseur d'origine fonctionne très bien lorsqu'il est en état, et se reconditionne pour une centaine d'euros ....

Salut le geek du forum,

Je viens de remarquer que dans la rubrique FAQ, il n'était plus possible de consulter certains documents comme par exemple le manuel d'atelier aprilia 250 rs ...
Encore merci de votre investissement pour notre communauté

Bravo les gars !!

stephane a écrit :rgv aussi en acier, je sais plus si c'est sur 21 ou 22 par contre

J'ai dans les mains un ensemble de sélection de vj 21 et le levier est en acier, mais l'inconvénient est qu'il est droit et ne passe pas sur la RS .. Sauf si montage est vitesses inversées

Passang a écrit :Si ça peut t’éviter une panne à la con… c’est avec plaisir

Le levier de 400 TS Suzuki est en acier et de forme identique à celui de la 250 RS !!

Du coup, je viens d'aller voir le mien et ..... fissure aussi !

Comme c'est course Klass-GP à Prenois le week-prochain, je vais lui faire un point de soudure et essayer d'en trouver un autre en spare !

En attendant merci Passang de l'info !

https://www.ebay.com/itm/Suzuki-RGV250-VJ21-VJ22-Barrel-Spacers-5-mm/193544518886?_trkparms=aid%3D1110006%26algo%3DHOMESPLICE.SIM%26ao%3D1%26asc%3D20160323102634%26meid%3Dfd094cef365d4a1ea9f728252c2a81f8%26pid%3D100623%26rk%3D5%26rkt%3D5%26sd%3D330503884047%26itm%3D193544518886%26pmt%3D0%26noa%3D1%2...

motobitum a écrit :

Pas mieux pour moi ...

fullgazlolo a écrit :Y en a déjà un de titre d'attribué en Klass-gp (et plus largement d'ailleurs...)

Chut Lolo, ce qui se dit au Klass reste au Klass !

ber a écrit :Et pourquoi pas modifier une clavette en enlevant 0,2 sur un coté..?

Et le clavetage se doit de ne pas avoir de jeu pour éviter le cisaillement de la clavette lors d'une brusque contrainte ! Un serrage par exemple ou le volant passe de 12 000 tours à zéro en très peu de temps ....

tu en trouve facilement pour le rotax 122 et 123, mais je sais pas si elle seront de 0.2mm. Et ovaliser les trous de fixation du stator ou du capteur d'allumage, 1 extrême l'origine et l'autre extrême +2° , ca serait pas plus facile ? Pour les rotax, elles sont en 4 mm :( idem pour celles de calage...

mais franchement, pkoi veux tu une clavette décalé de 0.2mm ??? Pour passer le point d'avance initiale suivant les circuits ( ou même en utilisation routière ) de 10 à 12 degrés et ne pas avoir à s'embêter grâce à l'indexation avec cette clavette pour le montage d'origine rotor/stator. Bien entendu...

Peut-être avec un plateau magnétique ?

Le principe pourrait être aussi de partir d'un barreau de clavetage en 5 x 5 x 500 à couper ensuite en morceaux de 10 mm après avoir effectué l'usinage (fraisage ou rectif plane ). Ne resterait qu'à faire par meulage et lime la forme de demi-lune ...

elles sont en 4 mm

je n'en connais pas les dimensions mais chez Ducati il y avait des clavettes décalées pour obtenir le bon calage de distrib... piste à creuser :idea: Clavette d'origine 3 x 5 x 10 Je regarde chez Ducat, mais je me souviens que quand je bricolai les couples coniques, ben je me cognai la fabrication ...

Salut, Après avoir cherché un peu partout et ici, quelqu'un aurait une idée ou trouver des clavettes décalées en 3 x 5 x 10 avec décalage de 0.2 mm ? Peut-être aussi pour quelqu'un équipé d'une fraiseuse d'usiner un barreau pour en sortir quelques-unes quitte à faire la finition demi-lune à la lime ...