Toop a écrit :montage à l'envers ?

Non si le but est d'avoir du retard ...

Puisque qu'apparemment tout le monde dit que ce sont des Jollymoto, nous allons donc dire que c'est des Jollymoto !!

Diamètre interne du tube de fuite : 21 mm

Salut Stef,

Les diamètres des corps principaux font 109 millimètres ...
Quelques personnes disent que ce serait des Jollymoto première génération ?

@ suivre ...

niko35 a écrit :ça ressemble à des sugaya je pense

Ceux du kit F3 de l'époque ?

Salut,

Qui connait la marque de ces échappements montés (je suppose) sur une 250 rgv ?

C'est pas en France, mais en dernier recours: https://www.jetsrus.com/carburetor/carb_keihin_PWK33-41_carb_exploded_view_parts.html effectivement c'est au catalogue chez eux mais comme tu dis, pas en France donc delais.... j'ai trouvé chez https://mxotop.fr/ Tu trouve les mêmes kit chez ali voleurs...

sinon, mais je ne sais pas ce que cela donne niveau qualité ....
https://fr.aliexpress.com/i/4000714554615.html

tex a écrit :en limant le secteur tournant ,coté butée plein gaz, on arrive à rattraper les 4 mm de tirage qui manque

Pour ma part j'ai fait les cables et gaines suivant les longueurs necessaires, donc j'arrive a ouvrir completement les gazs et a bien actionner la pompe a huile mais punaise c'est raide! je vais essayer avec les ressorts des carb d'origine pour voir Tu es bien sûr qu'avec le boitier/palonnier d'ori...

Pour ma part, j'ai conservé la pompe à huile, donc poignée double tirage avec 1 câble sur un dédoubleur Domino grande course et l'autre câble direct à la pompe. Ressorts pwk légèrement raccourcis et conservation du tps bloqué sur la position de fonctionnement d'une des trois courbes d'allumage à sél...

De plus la boite tourne moins vite ...

J'ai reçu le kit hier !

Les pièces sont plus que correctes et l'envoi super soigné !!

Merci Erwan

Effectivement, tout est expliqué précisément dans le manuel dispo sur le forum ..
Pense pendant que c'est démonté à vérifier si les ressorts amortisseurs de couple logés dans la cloche sont en bon état, et profites aussi pour nettoyer la crépine de la pompe à huile de boite

Content de voir que le bouclard est de nouveau ouvert !!

stephane a écrit :tout est marqué dans le manuel d'atelier

+1 avec Stéphane
Pour le démontage de la noix d'embrayage, un chiffon pour tenir la noix avec une main et une clé à choc font l'affaire ...

Je te laisse le soin de prendre les cotes lorsque tu auras un carbu en main !!
Tu as toute ma confiance mon ami !

A confirmer par mon ami Claude pour les PWK 38 OU 39 :

A : 46
B : 5
C : 5

En millimètres bien sûr ..

clauderochefort a écrit :ok mp envoye

Claude, si tu as un PWK 38 démonté, mesure le diamètre d'entrée ( 46 je crois ) et la dimension de la gorge ...
Sinon je le ferai à l'occasion d'un prochain démontage !

Cool comme réalisation et super tarif en plus !!
Si un jour tu fais des inserts coté carbu en diamètre 46 pour les Keihin PWK 38 ou 39 je te prendrai le kit