Toop a écrit :

wyattearp83500 a écrit :slt steph,
pour demonter les etriers R1 vu qu'ils sont moulés d'une seule piece,
il faut devisser les 2 bouchons de couleur avec 1 grosse clef etoile?

exacte, il faut dévisser les bouchons anodisés

Mef à la clé et à l'empreinte si tu veux pas tout ruiner.....

si ton joint est abimé et fuit il faut le changer, mais si ca n'est pas le cas on s'en fout. La seule chose c'est de le remettre dans le bon sens Juh, y'aurait moyen que tu fasses un petit croquis ou une photo du sens des joints quand tu démonteras tes étriers, car j'ai toujours un doute et du coup...

Pour ta vis foirée dans ton carter, si tu peux la démonter, au lieu d'acheter des conneries sur le net, tu vas voir une boutique d'usinage, et tu demande au chef d'atelier s'il peut pas te filer une vis toute neuve en remplacement. Ça te coûtera que dalle, et si tu travailles tes relations, un jour ...

C'est clair que pour un usage amateur, voire routier, ça revient vraiment très très souvent! C'est d'ailleurs pour ça que je n'en ai toujours pas achetée une!

oui mais non la shiver :banane: :banane: :banane: . puis aprilia je suis tombé dedans quand j'étais petit :mddr: , 80 000 kms en 2 ans avec un 125 af1 sintési faut en vouloir :sif: . pipoff :lol: :wink: Bienvenue au club capitaine lol!!! Par contre la Shiver est pas joueuse du tout, comparée à une ...

Pour la Duke 690 R ou basique, super gueule super efficacité, mais dès qu'il y a un bout de droit tu te fais ch... avec le mono... Sans compter que si tu lui tire sur la tronche, sa durée de vie et son coût d'entretien vont vite s'en ressentir. Sauf si tu la vends juste avant, vu les prix et l'engou...

Un truc qui m'échappe par contre, si on met un allumage programmable (et forcément la courbe faite pour), avec les modifs de la FAQ sur une RS ou RGV, on dépasse les 12200tr/min réels ou pas? Et on détruit le vilo en 1000km ou la fiabilité reste dans l'ordre de grandeur de la modeste prépa réalisée?...

J'ai eu trois annonces récemment pour des trains de jantes v2. Bon le prix est certes sympa mais vu que c'est introuvable... Après à voir pour l'état! Si ça intéresse quelqu'un -> MP

Ah ok, je croyais que c'était du même acabit qu'un poumon, des valves fixes, etc....
C'est vrai que la boite de vitesse du kit peut être bien si les 2 premières vitesses sont plus longues!

Alors, pour avoir tenté la modif, la jante de RSV1000 ne se monte pas sur la RS250. Elle a bien les mêmes cotes extérieures, hormis la largeur du moyeu pour les disques (de mémoire 4mm de trop). Du coup, un des disques est toujours en appui contre une plaquette, pas terrible. Si tu te sens de faire ...

Grock a écrit :au final c'est devenu totalement inutile ( sauf la boite )

Ah ça sert à quelque chose de couper la cloison au milieu de la boite à air?

Pour ta serrure, il y a une autre solution. Il est possible de refaire une clé à partir du barillet (Neiman ou autre). Ca doit couter dans les 60€ de mémoire, j'étais passé par un concessionnaire qui a fait faire ça à une boutique spécialisée. Du coup, pas de charognage de barillet, ni de limage de ...

Mais c'est pas d'origine??

Merci Stéphane, par contre ta mob est dégueulasse

Après faut faire des trous dans le bras oscillant pour l'alléger.... Il y avait des photos qui traînaient sur le net à une époque....

Les Michelin Power One ont tendance à décrocher sans prévenir lorsqu'ils sont chauds et au bout sur les trukasoupapes mais j'ai jamais eu le problème sur ma RS. J'en suis assez content malgré le prix et le fait qu'il faut du temps pour les faire chauffer...

ppt a écrit :j'ai passé 5 litres de seven 2T dans le 500CR en supermot
pas eu d'ennuis avec 2,5% pendant 3 ans
elle etait verte

Merci du retour, c'était la Race 2T? Niveau prix ça se situe comment? Tu n'as jamais pu voir ou essayer la 7-77R?

Pas bête... tu es interessé???

Yep bonne bourre alors! Je prendrai la permanence des poireaux à Marchaux

Je confirme, Power One pour moi aussi (gomme A devant et derrière) et 2° saison de cote avec le train!