Ben quand on arrive sur n'importe quel forum il est de bon ton de se présenter, comme quand on dit bonjour quand on rentre dans une pièce ou un magasin, ça s'appelle la politesse. Et tant que j'y suis si tu veux qu'on t'aide va falloir nous en dire un peu plus sur toi que la laconique phrase qui te ...

Bonjour, Dans le but d'obtenir une réponse sur un forum, il est généralement de bon ton : 1- de remplir correctement son profil 2- de passer par la rubrique présentation simple question de politesse :idea: d'autre part il est inutile de citer intégralement un message pour poser une question : ca alo...

Bon anniv' Pierre-Yves

Ce qu'a dit Ben est vrai toutes choses égales par ailleurs, or on a forcément des variables ( forme des pots, des boîtes à air, volume de precompression..) qui peuvent faire que la carb ait besoin d'être l'inverse de ce que dit la théorie.

la poire n'est pas gênante, autant la laisser.

ben c'est le principe d'une carburation : il faut une certaine masse d'air pour 1 g de carburant si tu mets un gicleur, tu détermines ta masse de carburant, et si il fait plus chaud l'air se dilate (donc densité moindre) donc pour un meme volume d'air aspiré tu fais rentrer moins de masse d'air -> l...

le niveau de cuve determine le débit de tout ce qui s'y trouve, concrètement un niveau de cuve trop haut enrichit sur tous les gicleurs (et inversement pour un niveau trop bas

là tu veux le beurre et l'argent du beurre !
si tu veux pas perdre en fiabilité c'est 100% stock... avec les petits inconvénients que tu as cité plus haut

d'origine c'est riche partout, tu peux améliorer le comportement à mi regime en changeant l'aiguille (voir FAQ)

pour l'huile dans le réservoir : circuit ou route, rien ne lubrifie les bielles en config d'origine sinon l'essence, donc tu vois si tu veux faire durer tes bielles ou pas.

Happy Birthday David

qu'est ce qu'il y a eu de changé entre la courbe rouge et les 2 autres ?

+1

J'aime bien l'idée de ce moteur dans ce cadre !

Bienvenue

oui entre 0,8 et 0,9 c'est bien, si le volume est ok
bande de squish quasi parallèle au piston : prevoir 1/10 mm d'ouverture (ca sert juste à compenser le mouvement de bascule du piston quand il y a de l'usure)

Hello,

Quelqu'un y va ?

J'y serai le vendredi

2 PWJ équivalent : pas normal (voir FAQ)
et les ajutages de 1.1, ca me parait gros, mais c'est à adapter à chaque config moteur (ca peut justifier un creux dans la courbe à l'ouverture des gaz)

il suffit que ce carburateur favorise grandement la ventilation de cuve

des fois simplement l'absence de durite de mise à l'air libre accentue le phénomène

une machine avec un robinet un rien moins étanche et le phénomène n’apparaîtra pas

Mes amis, appliquons le bon vieil adage :
Don't feed the Troll

Phil19 a écrit : ↑samedi 02 mars 2024, 16:14Oui, Stéphane, ça me donne l'impression (mais ce n'ai qu'une impression ) que la cuve du carbu se vide et a du mal à se remplir quand j'ouvre le robinet d'essence...

je n'ai pas parlé d'une cuve vide, mais d'essence dénaturée par évaporation

essence dénaturée (par évaporation) dans la cuve du carbu