Oui, que les culasses type VHM soient très performantes je n'en doute pas un instant ! mais je ne peux pas dépenser cette somme.
Et Dinogt, par exemple a fait un boulot sympa pour son TDR en travaillant base d'une culasse Yam ! c'est motivant aussi ça !

Exact ! mais ça fait un budget et jamais je ne me lancerais pas dans cette modification aussi intéressante soit-elle, sans avoir les informations indispensables : type de joint de culasse, aptitude à refroidir correctement ... Je vais essayer de trouver des infos sur le net.

clique sur le lien utilise la roulette au milieu de ta souris... :idea: :idea: :idea: tu verra je suis magicien... :mdr: :mdr: :mdr: Heu .. c'est bon, j'étais sur ma tablette donc pas de souris au bord de la route :oops: une culasse à dome Je pense que c'est un peu la roulette russe ! A la limite, ...

Oh ! dommage, l’article n’est plus disponible ... c’était Quoi ???

Bonsoir, juste quelques news après ces quelques semaines de "roulage" : depuis que j'ai revu ma carburation, mon 200 est devenu super agréable, assez rempli toute proportion gardée :roll: Je ne pense pas que je vais revoir ma culasse pour le moment, par contre, je vais la passer au banc ch...

Non! joint d'embase, c'est 5/10.

dinogt a écrit :pas facile à dire, je vais bientot le controler, c'est pas du tout la meme matiere mais il doit etre plus epais.

Bonjour Dinogt, je pensais que tu avais opté pour une modification de ta culasse pour la monter sur joints toriques

La solution culasse entrante ne me plait pas car je pense que ça va être galère pour le diamètre du joint de culasse quand je devrais réaléser. J'aimerais plutôt trouver un joint de culasse avec l'épaisseur adéquate !!! ou modifier un joint en retirant une des trois partie ??? :roll: C'est pour cela...

Epaulement négatif ??? = absence de retrait ? Quelle est la hauteur de retrait minimum à laisser sur la culasse ? être à 0 pose t il un problème ? Je crois que les joint de culasse de WR ne sont pas les mêmes, quelqu'un saurait peut-être me dire si l'épaisseur est inférieur :roll: Je cherche ce genr...

Merci Stéphane pour les explications :D Retour d'informations global après vous avoir sollicités (et c'est pas fini..) Cet AM, je viens de contrôler l'état de mes clapets (Bihr carbone) et j'ai légèrement resserré les butées, je les avaient écartées fort et ils touchaient presque les carters. Là je ...

Bonjour, Je suis en pleine réflexion concernant le travail sur ma culasse. Je me demande quelle est la méthode à utiliser si l'on veut s'affranchir des risques de détonation :Européenne ou Japonaise ??? (Japonais je pense? ) Je pense utiliser une culasse de WR que j'ai sur l'étagère, elle a un volum...

Oui, et je retombe sur mes pieds !
Entre la hauteur piston et l'épaisseur du joint de culasse, comparé au squish mesuré, tout coïncide, ce qui veut dire que je l'ai mesuré à 1,60mm alors qu'il était à un peu plus de 1,40 avant..

Dans l'absolu, la moto fonctionne bien mais manque un peu de niac, la hauteur du piston est identique à 1/10 prés. Sur le piston Yam, il n'y a pas de fenêtre sur le piston mais sur certains adaptables si : Vertex, prox, pas sur le wossner. Je pense que j'ai un peu décomprimé le moteur et que le squi...

Bonsoir, je vois que les 200 Yam sont de sortie alors je donne des news du mien et elle me donne du fil à retordre, encore. J'ai monté mon Wossner avec un petit 6/100 de jeu. Mon cylindre est impeccable, pas de défaut de forme. C'est tout bon de ce coté là ! J'ai utilisé un joint de culasse Yamaha q...

Chuffart a écrit :J'avais un rotor WR200 qui fait 200gr de moins que celui d'origine .

Remet celui du DTR, tu auras besoin de l'inertie pour relancer sur route et chemins roulants

Si le vilebrequin est Ok, c'est déjà une très bonne nouvelle. La bille, tu peux la ressortir en utilisant un aimant pour "aller dans le puis" . Un conseil; pour la carburation, remets toi au plus proche de la configuration d'origine : boite à air, filtre à air et gicleurs.

Bonjour, Je ne comprends pas le coup de la bille en premier. Tu ne nous a pas dis comment avait été contrôlé ton vilebrequin ? Ni rien d'ailleurs de ce qui aura été fait ou changé sur la bas moteur ? Un kit bielle neuf ? Spy ? faux rond du vilo ? .... ... Bref, tous les points que nous avions évoqué...

Juste à titre de conseil, nettoies les pièces et prépare un colis pour envoyer le tout à un pro. Tu repartiras sur une base saine et fiable et tu feras une belle économie malgré les FDP. Sinon, c'est la roulette russe... Tu as des gens dont c'est le métier ici même (édit admin) Moi je ne peux pas t'...

Pas compliqué: pour le moment, tu oublies ton haut moteur et tu te concentres sur le bas moteur. Pour ce faire tu prends les pièces et tu fais tout contrôler par un atelier compétent. Sur le forum, je crois que ça va être difficile de faire davantage pour le moment. Après, restera à voir la méthode ...

Toop a écrit :Quel est l'objectif de cette comparaison ?

Ca c'est une bonne question...

Dit autrement, Chuffart, quelles conclusions tires-tu ? quelle va être la suite ? que penses-tu devoir faire maintenant ? Et l'état de ta bielle, qu'en est-il ?