FAP pour injec directe et sural en essence pour euro6 b soit demain....ensuite c est au tour des poussières de frein etc....

+1 .....Je plussois bracame c est exactement ce que j essayai d expliquer. Et effectivement pourquoi pas écraser par une nouvelle version a chaque contrôle.....j y crois pas non plus, si ça plante et que la voiture ne redémarre pas ? La responsabilité est celle d une mauvaise carto, mauvais copiage ...

Mon frère est contrôleur technique, clairement il n est pas capable de faire le travail que je viens de te dire car ça ne l intéresse pas. Il m a pourtant vu injecter une carto race logger, et modifier sa carto en temps réel avec + 2 deg et 13 afr pleine charge sans correction (afv100) par 15 degré ...

Pour te situer, tu accèdes au calculateur (la difficulté est la) via son firmware ou eeprom qui contient tout de tout concernant la gestion du véhicule. De la tu accèdes à seulement ce qui t intéresse à savoir (en général) ta carto fuell et allumage. Tu modifies manuellement les valeurs qui sont néc...

Comme l'a dit Toop... un simple control du cheksum de l'ECU! Pas besoin de savoir ce qui est dedans, on sait seulement que ce qui y est est ce qui doit y être! En gros: tu upload et tu compares au fichier officiel et soit c'est pareil, soit c'et différent. Le bémol est lié aux mises à jour des cons...

Tu pourras aussi nous dire le comportement moteur avant et après

Merci

Encore faut il comprendre la notice d utilisation ou tout simplement ce qui est écrit.....ça c est une autre histoire :mrgreen: Je te fais la photo d un squelette en plastique, un stéthoscope, un bouquin énorme et un bistouri et tu peux me croire je suis le meilleur médecin du monde (gynécologue évi...

Oui ça passe d autant que la patte ar sur silencieux coulisse donc pas dur avec quasi aucune modif à fixer sur lle platine repose pied rs

Tricheur

J avais galeré pour trouver celui la aussi

Je compatis donc

Rien de complIiqué.... au pire 1 cylindre après l autre (1 remonté qui sert de pense bête.....

Évidemment sous réserve que l ancien mécano ait bien remonté le mécanisme

Il a dit on ne sait pas ce qu il y a dedant

Il a quand même fait 500 bornes avant de casser donc 5.5 ça passe. Il aurait serré avant si jeu en cause

joli

Apres... serrage en coupant les gaz... gros comme un camion, circuit de ralenti bouché Oui mais il a la pompe à huile, donc même bouchée sans avoir tiré sur le moteur (tjrs -8000 tr) ça sent quand même la rupture du film d huile (grosse trace côté admission uniquement) Faudrait voir le cylindre et ...

d'autre part, si ca chauffe coté échappement on a une dilatation non circulaire (le piston prend un forme ovale vu d'au dessus), ca pousse donc très fort aussi à l'opposé, donc coté admission Oui mais ça laisse quand même des traces devant (échappement) un manque d'huile laisse des traces sur tout ...

Vu la photo c est admission......ça sent quand même le lavage de cyl = film rompu Il a serré à la decel, dans cette situation le moteur est moins lubrifié et en plus la pression dans le cylindre est faible (faible charge).....facilitant le remplissage de LR et donc aggravant le pb Franchement côté a...

C est échappement que ça a serré ?

Les arrows remplissent un peu mieux les mi régimes 7 à 9000 tr en revanche pas plus d allonge après la chute vers 11500 tr....juste un poil plus de puissance avant 10 a 11000tr

Comparé à l origine vidé...

au final ils vont bien hormuscle poids les originaux vidés

Les gianelli sont réputés plein comme les Arrows. Si ta machine est bien réglée niveau carb faut peut être regarder du côté des valves.....si elles fatiguées ou manque d étanchéité fermées ça peut gêner au moment de l ouverture Maintenant sur une rgv il y a un trou naturel dans la courbe vers 8000 a...

Faut voir accord échappement valve carburation sapc Les tyga par ex fonctionnent mal à 8000 tr avec boîtier sapc origine et une carbu un peu riche alors qu en arrow ça marche très bien à 8000 tr mais perds 500 tr d allonge La transition des 8000 tr si le moteur est en forme est souvent lié à une car...