Je m'en doutais bien mais :
- quelle valeur de squish on peut envisager en étant raisonnable ? 0.9mm ?
- quels diagrammes on peut envisager en étant raisonnable ?

Par exemple un enduro en 200cc ?

Olivier.

Ca c'est bon....

Donc tu me conseilles de garder mon cylindre DTR200 (il est en première côte).

Y-a-t-il un intérêt à toucher les transferts, la culasse (le squish) ?

J'ai déjà un silencieux à absorption et le pot a été ouvert par un ancien propriétaire...

Olivier.

j'espere que ceux que j'ai commandé a EMAC ne sont pas de la meme qualité; quelqu'un en a deja pris chez EMAC? EMAC c'est clauderochefort du forum donc pas de PB.... Nettoyage Ultrason => on trempe les pièces dans un liquide de nettoyage puis on fait fibrer la cube à 40KHz et la crasse se décolle.....

etienne24II a écrit :Yes Olivier!
ajoutes à cela FZ6 S1
Et...ça commence par un T...

Le FZ6 S1 c'est du double pistons non pas de 4 ?

Olivier.

joint torique du siège de pointeau... non détaillé chez Yamaha mais chex Solex...
Par contre je connais pas la ref. mais le club RD500LC la connait (hein DD).

Olivier.

TZR125 4FL
FZR400RR 4DX 3TJ
R1-Z 250 3XC
TZR250 3MA ou 3XV
FZR250 3LN

J'ai bon... Y-en-t-il d'autre trouvable facilement en France (étriers G & D bien sûr) car je suis preneur...

Olivier.

Si c'est un robinet à dépression comme sur le TZR250 et le RD500 alors on peut peu être supprimer la position PRI en remontant la partie tournante à l'envers.

On se retrouve avec :
- ON
- RES
- OFF

Une image ...
http://tzr250.com/forums/index.php/topi ... tml#msg714

Olivier

Salut,

Attention cadre rose !!!

Ici c'est le post de présentation donc tes pb liés aux TDR dans la section adhoc.

A plus .

Olivier.

fullgazlolo a écrit :Contacte DXT, il a bossé de dessus et s'est bien galéré pour la carb'.

Merci je vais le contacter le moment venu...

fan_la_bise a écrit :J'avais vu ce topic : http://yamaha-125-dtr-tdr.forumperso.co ... -du-200-wr

Je l'avais peu être déjà mais 2 fois valent mieux qu'une !!!

OlivieR.

J'ai redemandé des infos et si j'ai quelques chose je posterai... cela servira peut être à un autre.

Olivier.

Voici les informations en provenance d'Angleterre.

Je ne sais pas cela t'aide... A toi de me dire si tu veux d'autres trucs.

Après lecture... il semble que c'est pas pour du 54x54.5 !!!

Olivier.

J'ai profité de lui demander un prix car les marges ne sont pas les mêmes en Angleterre et comme fan de 2tps il fait des remises si il peut...

A plus.

Olivier.

Salut,

J'ai posté aux Anglais.

Olivier.

vous avez pété un câble les gars :mddr: roulage : - permis + assurance activité sur piste : ok -CASM + assurance activité sur piste : ok -CASM + licence .net : ok Je crois que l'avantage de la licence est clair lorsque l'on a plusieurs machines de pistes et que l'on ne veut pas cumuler les assuranc...

Si tu ne trouves pas de solution pour éclaircir ton problème. Je peux demander en Angleterre chez Webbs of Lincoln où le responsable des pièces est un fana de 2tps qui roule tous les ans au rassemblement RD500LC. http://www.webbsoflincoln.co.uk/ Je suis comme lui sur le forum TZR250.com. Olivier. ht...

La voilà non !!!

http://www.youtube.com/watch?v=VpD64QdpmJY

http://www.youtube.com/watch?v=VpD64QdpmJY[/video]

Je crois que j'avais archivé les posts d'un autre forum sur les modifs pour le montage d'un WR200.
Je voulais aussi savoir si je pouvais toucher un peu mon cylindre de DTR200 si je ne trouve pas de wr200 dans mes prix...

Olivier.

Pas de PB...
Les docs, brochures, FIII, partlists...
http://www.pure-2-stroke-spirit.info/filebrowser

Olivier.

Il y a eu 3 modèles de TZR pour faire simple au Japon : - les bi-parallèles standard = sortie échappement face à la route : 1985 1KT -> 1988 2XT (avec nos 2MA entre les 2) - les bi-parallèles reverse = sortie échappement vers l'arrière : 1989 3MA-1 -> 1990 3MA-5 - les bi-V-twin : 1991 3XV-1 -> 1995 ...