A mon tour, Je suis électronicien dans le secteur de l'aéronautique mais avec une expérience encore assez limitée (5 ans) et avant j'ai également bossé 5 ans dans le domaine du vide-thermique. Bon il y a quand même plus de chance que je vous sois un peu utile pour l'élec que pour le VT. Pas vraiment...

ah ok je savais pas qu'ils avaient mis ça en plus, donc ça risque d'être moins fun pour déboucher les trous

Il se sont pas ruinés en laine de roche chez Aprilia

Zepheide a écrit : ↑jeudi 28 oct. 2021, 10:41 Du coup, quelqu'un a une adresse de préférence dans le sud-est pour faire reconditionner tout ça?

STAC à Vallauris (06), j'ai amené mon amorto de RS chez eux il y a quelques années. J'en avais eu pour une centaine d'euros.

@rsadu2226: C'est de la gaine tréssée que tu a mis partout sur les durites et câbles? Si oui pour les durites je pense pas que ce soit une bonne chose car ça empêche de voir l'usure et craquelures.
Et tant qu'a faire j'aurais modifié les pipes d'admission pour ne plus avoir les durites du SIPC.

Trop bien que le forum soit à nouveau vivant!
Merci à ceux qui ont mis les mains dedans

stephane a écrit :Parce qu'en effet ça à l'air mort ... Ou alors temps de chauffe pas respecté

Pour ma culture perso, ça se voit sur quelles photos et à quoi que c'est usé?

fetagui a écrit :Au minimum, je pensais changer les segments et faire faire un déglacage des cylindres si c'est suffisant? du coup à la recherche d'une bonne adresse pour ça ?

Pour la métrologie et le déglaçage il y a Dinogt et Eric Carpentier (Emac) du forum qui peuvent te faire ça.

Pour faire suite aux messages de Stephane et Bracame, j'ai bien vérifié mes réglages carbu. Je les ai re nettoyés récemment et vérifié les niveaux de cuves. Reste les GP où je suis un peu riche, mais bon j'ai pas envie de jouer avec le feu. Pour l'huile j'avais pas l'intention de régler quoi que ce ...

oui, en première intention ; mais vu que tu ne sembles pas atteindre la T° d'auto nettoyage si tout le reste est OK , alors c'est l'IT qui est trop froid. J'ai vérifié tout récemment le circuit d'allumage donc ça c'est ok. Il faudra que je refasse la mesure du débit d'huile. Il me semble qu'il faut...

si les bougies s'encrassent, c'est plutôt du coté de l'indice thermique qu'il faut voir :arrow: une bougie est "usée" quand ses électrodes sont émoussées une iridium (ou autres matériaux nobles) est prévue pour encaisser plus de chaleur ET pour s'émousser moins vite une bougie racing est ...

C'est sûr mais certains modèles de bougies iridiums sont vraiment galère à trouver sans passer par le net.

ça sent le sarcasme

c'est une idée perso ? Tu as vu ça sur ternet ? A mon avis ( vaut pas grand chose :D ), ça pourrais avoir un effet à condition de contrôler la température...le temps de chauffe...mais quelles valeurs :?: Après si tu es un inconditionnel de la méthode Africaine, pourquoi pas... :lol: Vu sur Youteub,...

Et pour revenir à la question d'origine, il n'y a qu'Eric qui a répondu mais pas de manière catégorique, vous en pensez quoi les autres?

Il faudrait que je remesure le débit de la pompe à huile, histoire d'être sur. J'ajoute tout de même 1% dans l'essence.
Pour la carburation je suis en 240/250 en été et j'augmente jusqu'à 260/270 en hiver, filtre à air sec et échappements d'origines vidés.

Moi je roule que sur route et donc les bougies ont tendance à s'encrasser très rapidement, bien avant la fin de leur durée de vie, donc je trouve ça con de les remplacer. Et la brosse ça fait pas un nettoyage optimal.

Salut la communauté!

Tout est dans le titre, vous pensez quoi de cette méthode qui semble efficace, mais est-ce que ça peut fragiliser les bougies et plus particulièrement les iridiums?

0,05 c'est pas un peu risqué? C'est en dessous du jeu d'origine quand tout est neuf.

Ah oui, mais c'est un élément du kit F3 si je me trompe pas.