Difficile de répondre à tes questions... Les vilebrequins 125, 200, 250/350 RD/RDX sont a mon avis très bien pensés... Il est vrai que le labyrinte/boite à roulements du 125 ou 200RD impose des outillages spécifiques pour le désassemblage et ré-assemblage. De plus, c'est au moment du désassemblage q...

Tu as donc les solutions disponibles
TKRJ pour YPVS, 4LO (chez Dino), Wossner et Vertex
De quoi te faire plaisir au budget de ton choix !

Eric

Prox = TKRJ sauf le prix qui est bien supérieur à cause de la boite en carton jaune
Je dis ça, je dis rien....

50cc a écrit : ↑mardi 05 mars 2024, 11:15 Bon je ne connais pas Michel mais

Un drôle de personnage aux réalisations disons... énervantes

Tu fais chier Michel avec tes conneries !
On va encore avoir les rétines explosées

Vis pleinement ce rêve Etienne
Ca me suggère d'y retourner pour voir encore une fois ces "extra-ordinaires" pilotes dans un décors simplement incroyable !
Quand à l'ambinance

Le pignon est sur un diamètre rectifié, donc il sort facilement.
Il est possible que de la loctite soit allée un peu plus loin
Dans ce cas, si une chauffe légère (décapeur thermique) ne suffit pas, un extacteur de roulement permet de le sortir très facilement

Pour avoir roulé avec une VJ22 + cartouches Andréani (+ spis Showa et huile Ohlins) et surtout un amortisseur Ohlins, j'ai trouvé que cela allait déjà fort bien !!!
Et qu'il fallait surtout investir dans des heures de roulage pour exploiter encore mieux la chose...

Ben rien, surtout quand ils n'en branlent pas une :roll: Mais si tu confie un truc un peu trop compliqué a un mec qui bosse la nuit, tu est certain que c'est un désastre programmé :mdr: :roll: :out: D'ailleurs, la nuit est faite sur mesure pour ceux qui bossent deux fois moins mais sont payés deux f...

Déjà je comprend pourquoi ça tournait gras, le câble qui sort du boîtier de commande pour la pompe à huile était sortie de son encoche ! Donc 10mm tiré en arrière A la base, ce boitier est merdique, mal placé, en cochonium etc... Bref conçu par l'équipe de nuit ! Pour éviter que les câbles ne se dé...

C'est sans importance.
Perso je trouve plus simple de démonter le rotor après avoir sorti le vilo du carter.
Mais rien n'empêche de le faire avant...

Oui le RGV VJ22 a bien les logements pour ergots mais au fond !
Il faudrait une douille spécifique.
Donc plus simple masse serrée en étau

Il ne te manque donc que l'extracteur de rotor.
Pour le montage du pignon primaire et rotor sur le vilebrequin, il n'y a pas de débat : assemblage masse exter en étau en mors doux, frein-filet et serrage au couple.
Surtout pas de clé a chocs.

Ile de Man

Il y avait plusieurs sujets dans la prose du Claude, Celui relatif au folklore entre vous deux ne me concerne pas du tout : donc je n'en pense rien :roll: :out: Et puis je suis pour la paix des ménages, alors je ne voudrais pas foutre le bordel dans vos histoires de couple... :sif: :D En revanche, c...

Disons que j'en ai bien en stock ! Mais... comme maintenant tout le monde sait qu'il n'y en a plus, je ne veux pas qu'ils soient achetés par des spéculateurs au détriment de nous tous ! C'est du vécu lorsque les boisseaux de valves 350YPVS ont été arrêtés par Yamaha ! Donc j'ai bloqué les ventes via...

Donc pas de panique !
Prends ton temps... Démonte tout et après tu avise !

Sans rentrer dans les détails du pourquoi et comment, ce vilebrequin est conçu comme du consommable, et pas du tout pour être réparé X fois... Bref, tu roules, et quand il fatigue ou explose : tu remplaces ! Le souci c'est qu'il n'y a plus rien en origine Suzuki, et plus la moindre fabrication avant...

Sur une de mes deux RS, le vilo a 5 ans, à raison de 15 à 20 jours de roulage par an, et elle fonctionne toujours très bien... Même si je roule aussi avec le mulet (30% environ), on est plutôt proche d'un total de 120 à 150 heures ! Je vais le remplacer le mois prochain avant qu'il n'explose sans pr...