Oui je m’étais fait la même réflexion… c’est pas un tour « sorti de nulle part ».
Bon, faut y retourner, y’a du boulot

Autant pour moi je me suis trompé de seconde
Ça a l’air facile non ?

Me semble avoir vu du 1’23 en 600… Guillaume Pot de mémoire. J’ai du mal à imaginer comment on peut rouler aussi vite, mais bon

Je suis déjà en boîte inversée :wink: C’est plus à l’analyse de mes chronos avec les courbes de vitesse gps que je vois des « plateaux » a chaque changement de rapport… je me dis que c’est du temps perdu. Je débraye à la montée comme à la descente des rapports, et comme je n’aime pas trop matraquer ...

J’ai ouïe dire autour de 1’33 en promo avec des RS / RGV… ça me semble cohérent parce que je suis loin d’être un top pilote en 1’41.

La bonne nouvelle c’est que je peux encore progresser

Merci Laurent pour le retour. Je n’ai pas l’intention de passer sur un allumage programmable, j’avais bien vu plusieurs fois que cela ne semble pas améliorer les perfos (même si ça ouvre porte à des fonctionnalités - ex le shifter intégré correctement). Je n’ai ni les compétences ni vraiment le temp...

Salut à tous, Je me pose la question de la faisabilité / fiabilité de monter un shifter sur le RS, avec l’électronique d’origine (allumage et ecu). Est-ce que quelqu’un ici l’a fait et aurait un modèle à conseiller ? Ou est-ce que ça nécessite impérativement un allumage programmable ? D’autre part i...

Donc c’est pareil qu’Activ Bike

Activ Bike par exemple inter c’est entre 1’38 et 1’48.
Sous 1’32 en général ça se compte sur les doigts d’une main sur une journée de roulage…

Je pense largement 2-3 secondes au tour au moteur oui (pour ceux qui savent tourner la poignée dans le bon sens, mais en groupe inter en général, ça roule quand même en ligne droite). C’est un peu la limite entre les deux groupes suivant les portions du circuit… mais faut bien avouer que la plupart ...

Non je roule en inter, pourquoi ?

Hey chouette content de t’avoir croisé sans le savoir :wink: Pour les chronos l’important c’est de se faire plaisir (sans se faire mal de préférence !), le reste c’est relativement secondaire… il m’a fallu pas loin de 8 ans de roulages pour en arriver là, et les promos port roulaient à l’époque enco...

Retour du Ledenon (j’aime ce circuit) roulage de 2 jours, toujours avec mon fidèle RS250… Verdict 1’41’´67, c’est un poil mieux que l’an dernier mais surtout c’est 42-43 regul. J’ai fait quelques tentatives aujourd’hui (genre triple gauche sans freins :mrgreen: ), je verrai à l’analyse des chronos s...

CU 12 axes

Toi comme tu poses la question tu veux faire un cylindre taillé masse

J’avais regardé vite fait par curiosité, ça semble difficilement possible d’usiner toute la forme des transferts et les passages d’eau autour de l’échappement…

Mais si c’est bien l’idée, j’aime bien

1 disque garni (friction plate)
2 disque lisse (clutch plate)
3 anneau amortisseur (cushion ring)

Bon anniversaire Dino !

Si ça peut servir à quelqu’un : panne trouvée, c’était le connecteur qui relie les pickup (du couvercle d’allumage) au faisceau qui s’était débranché… de fait, plus d’allumage

Un roulement de sortie de boîte ça en fait des tours, et c’est sacrément chargé (voir de manière carrément incontrôlée si la chaîne est trop tendue à un point donné dans le débattement de suspension arrière…).

Bon les cuves c’est validé, 3 jours à Magny Cours F1, pas une goutte d’essence sous les carbus. Alors qu’avant … :roll: J’ai quand même fini en panne le dernier jour, coupure nette à l’accélération, plus moyen de redémarrer. Tout reste allumé (contact, tableau de bord…) mais ne démarre plus. Du coin...