C était quand meme une belle usine à gaz

Synchro, réglage jeu soupape et compagnie

Ceci dit si j avais des ronds j achèterai une 900 ss couple conique, une 900 ss superlight et une RC30

Pire alors.....

Franchement vis écrou :shock: :shock: Pas le droit à l erreur.....tendeur hydro la mer... aussi.... Ça me rappelle un certain constructeur français sous conception allemande qui a même resussi à fabriquer un moteur essence censé faire 300 000 kms avec un tendeur hydraulique + AAC avec cames emmanché...

A la limite c est rigolo, mais la vache, même avec un CAP un BEP avant de faire de pseudo études pour finir dans un bureau j ai jamais fait autant de fautes d orthographe même en n aimant pas l école !!!

Ils font quoi aujourd’hui les jeunes

C est énorme

Ah oui mais la c est cash !!!! J immagine que virer les pwj passent pas des GP ont va dire baleze.....mais le plus dur doit à mon avis venir de cet excès de carburant aux ouvertures et régimes faibles à régler Puit d aiguilles « bouchés » au début et aiguilles très épaisses, ça doit sacrément être c...

Fais le, tu ne le regretteras pas. Un départ a mugello, seul sur la grille avec les autres énervés, le soleil qui sort de derrière les montagnes, avec la trouille au ventre et 10 secondes plus tard en mode "full attaque" avec le plus grand sourire de ta vie sous le casque... magique. merd...

Colle chaude j ai peur que ça se fasse attaquer par le carburant

Pour toi vaut mieux la méthode barbare si j ai compris

Ou alors cuve neuve

j avais vu plus haut mais si tout est en place mais que ça fuit entre l insert et la partie plastique ?

Soudure à froid par dessus ou simplement epoxy ?

Est ce que ça tient à long terme

question, comment peut on réparer ces bidules là sans changer les cuves ?

Sur les vj 22 aussi pour la mienne (1993) 1 solénoïde ralenti et 1 de puissance pour les 2 carbus

En fait le "4 prout" du trop riche ça fait à la remise des gaz mi regime (même si il n y a pas de trous) un bruit genre : Brrrrrrrooooooouiiiiiiipppppp avant d arriver dans les tours :mrgreen: :mrgreen: :mdr: Alors que bien réglé c est : Wwwwiiiiiippppppp direct. :mddr: :mddr: .....la mach...

Tout à fait d ailleurs la 6EN est mauvaise (trop riche) pil poil sur 3/4 ouverture. le comportement n est pas top si le gicleur est un peu gros a mi régime. Il vaut mieux passer des mi gaz à plein gaz direct pour éviter le léger creux perceptible à la conduite à mi régime Mais globalement cette pert...

Oui le moteur est en forme et la carburation bonne....La carburation d origine est très riche par 35 degré

Oui ça marche bien, mais en appauvrissant ça améliore nettement

Si tu la trouve pauvre ou correct par 35 deg en réglage origine tu as de forte chance d avoir un niveau d cuve à l ouest....

+ 1 l aiguille étant plus épaisse sur les 2/3 ca appauvrit à ces ouvertures.....au-delà elle est plus fine donc plus riche mais apres 2/3 d ouverture le GP à plus d importance que l aiguille

Idem elle fait les 4 Prout à faible ouverture par temps chaud ou humide......avec les 6EN xxxxx c est le jour de t la nuit.....mieux pour moi sur route avec des gicleurs pas trop gros que 3deg d avance en plus

Oui mais globalement que tu sois en 250 ou 260 ou 270 sur faible ouverture tu ne sentira pas La différences si aiguille pauvre Par contre en ouvrant plus au même régime (sous) tu vas vite t apercevoir si t'es gicleurs sont trop gros Il faut donc bien calibrer la taille du GP plein fer (gaz 100%) afi...

Tu n'aurais pas en démontant ou remontant forcé sur les colonnettes (dans lesquelles tu visses les coupelles de ressorts) pour bloquer la noix en rotation ? C'est fragile ces bêtes là... Et si ça casse, la coupelle est poussée par le ressort contre le carter, et si ça se coince par là dedans... dif...

Perso j avais la 20w50 motul 100% synthèse pour le moteur et la primaire.......la boite est et restera agricole là dessus.....de toute façon vu l inertie du moteur (poids volant moteur énorme) une boite plus rapide aurait généré des accoups désagréables

Ca à son charme de toute façon

Aucune huile de boite automobile classique ne répond aux normes d'embrayages à bain d'huile sauf celle pour boite auto ou différentiel à glissement. Pour les 2 temps les meilleurs résultats que j'ai eu sont avec la Transoil Motul ou la Motorex Gearoil Par contre pour la Buell je cherche encore, la ...

La clavette d'allumage à la limite tu pourrais la tailler dans n'importe quoi. Elle n'est pas la pour subir le moindre effort, uniquement pour positionner le volant maléfique au montage. C'est le cone qui assure le maintien. La preuve, pour caler différemment ont la vire, et certains volant n'ont m...