Oui, je veux bien .
Je te donne mon mail en mp..
Merci V4

Ma question ,n'est peut être pas bien formulée.
Qui pourrait me dire ,a quoi correspond N3WF en bhir ou KTM ?
Merci

bonjour,
existe t-il un tableau des correspondances entre les aiguilles kawasaki et standard ou ktm ?

J'avais usine une culasse d'origine rentrante et pour assurer l'étanchéité entre le plot et le couvre culasse ,j'avais collé une entretoise a l'araldite sur le haut du plot.
Pour conserver le même écrasement du torique.

Sur les differents carters que j'ai eu en main ,en général le numéro grave dans le logement du vilo est le même a droite et a gauche

Bonjour,
La pompe est juste emboîtée,c'est des toriques qui font l'étanchéité.
En principe elle sorte sans forcer ,mais là ça doit être bien oxide .
La turbine et les joints Spy sont identiques au rotax max (karting) .
L'axe chez Aprilia ,easy parts,....

Je ne connais pas le 123 ,mais ayant par curiosité jeté un coup d'oeil ,Il y a un point commun avec le 122 .
Je pense que les deux joints spi ou l'axe de pompe sont en fin de vie.
Effectivement comme vient de te le dire freerider ,le mieux serait de poser tout sur un établi car ça a vécu .

Cylindre rotax 122 sur carters de rotax 123 .
Le capot de valve est difficile a trouver seul en occasion.
Il y en a des adaptables sur ebay .
Ça me paraît pas bien sain tout cela .

Sur le rotax le roulement est serre côté volant et légèrement serre côté transmission .

Je me suis déjà pose la question et je pense que bracame est dans le vrai .
Sur les 50 a mes fils ,du jour où ils ont amélioré les perfs,j'ai du avoir des roulements en stock en permanance

Nous sommes voisins si tu as besoin d'un conseil ,passe me voir a trehet .
GAEC de la jamerie

J'ai voulu vendre ma 125 ,qui ne me posait aucun souci avec le 34 .
Il m'a été impossible de trouver un compromis acceptable pour un usage route avec le 28 .
J'ai laissé le 34 .

Je comprend pas trop ton choix .
Nous avons 3 rs avec mes gamins ,aucune n'a la même configuration, mais toutes avec ce carburateur et en gros es réglages de base .

j'ai quatre cadres de rs 125 , sur deux on voit parfaitement qu'ils ont été ressoude a plusieurs endroits et a cet endroit notamment . l'une d'elle ayant fait du promo a toutes les soudures de retouchées, cela m'avait étonné, mais a l’acquisition d'un autre cadre avec des soudures refaite ,j'ai pens...

OK dino , j'avais aussi usine une culasse avec dôme rentrant dans le cylindre ,mais ça ne me plaisait pas ,j'ai préféré le surfaçage du cylindre .

intéressant! cylindre d'origine? quelle marque de piston ?

DE mémoire sur le 140 je suis pas sur ,mais pour le 125, si tu veux ajuster les diagrammes et avoir le squitsh a 0.9 ,il te faudra usiner le plan de joint . la culasse vhm te fait gagner environ 0.3 par rapport a la rotax . le joint de 0.3 c'est pas suffisant pour aligner le bas des transferts qui s...

Sur ce moteur le squitsh d’origine est a 1.5 mm, difficile de passer a 0.9 sans retoucher le plan de joint du cylindre . Le cylindre italkit 140 est un gilardoni aussi et mis a part les transferts latéraux plus rectangulaires ,l'architecture est semblable , les diagrammes ne sont pas très différents .

Une chose est sure c'est qu'avec toutes ces mesures et l'augmentation des contrôles qui va avec en ce moment ,il y a pas mal de motards qui vont plus avoir de points ,sans compter ceux qui vont raccrocher parce que dégoutés . A quoi çà sert d'avoir une bécane de 200 CV et de passer que la première ....

Perso ,c'est plutôt 40 au dessus