Ni en Belgique d'ailleurs

RGV250M:
AP Racing LMP231CRR avec disques d'origine. Le top selon moi mais bon je ne suis pas capitaine flamme à son guidon...
Gaffe à la mise en température par temps froid, faut bien plus que 2-3 freinages lors du tour de chauffe...

Fred

zouillon a écrit :Pour ma part c’est bon j’ai compris
Je ne posterais plus rien
Merci à tous

Décidément t'auras vraiment rien compris...et ça n'a rien à voir avec ton serrage

Au delà des contraintes techniques à propos desquelles je préfère sagement lire que commenter, je pense qu'il restera pour un VJ22 la balance entre le prix pour aller au bout de son rêve et celui sans doute plus raisonnable d'une CC... Pour Veronemoisi, la donne était simple: fallait trouver les cli...

Salut,

J'ai une paire excédentaire au cas où...

Tu vas voir comme c'est génial
On en rêve la nuit, on se surprend à lui susurrer des mots d'amour en caressant le bel arrondi de ses pieds de bielle...

J'exagère à peine

Plus sérieusement, mesurer c'est savoir, donc bon taf l'ami

etienne24II a écrit :Chimay Sans la chicane Neve mais avec toutes les autres:

2'06"499 NX4
2'07"364 ND4

Respect l'artiste

Fred (2'14"en RGV...dans les mêmes conditions)

Kit partiel avec arbre primaire 1 Un semblant de point dur au montage en faisant tourner la boîte "à vide"...mais sans conséquences fonctionnelles. Une dizaine de roulages plus tard, RAS. Je la démonte pour contrôle à chaque remisage en hiver, + changement d'huile tous les deux roulages. D...

Très jolie
Manque plus pour le pilote qu'un Araï avec la déco de Schwantz
Beau taf, belle(s) couche(s) de vernis sur les autocollants incluses - pour mon info, faites maison avec des bombes aérosols?

Une selle d'origine pour ta RGV est en plus sur le départ vers le Sud de la France avec une petite breloque en alu ovalisé sortie des tréfonds d'un grenier belge

Content pour toi CoupSoud

Impressionnant...
Beau taf, j'ai aussi un cadre avec les mêmes symptômes (Portée supérieure ovalisée, portée inférieure intacte)

Puis-je t'envoyer un MP?
Merci d'avance,

Fred

Dingue de voir 30 ans plus tard la destinée des KR-1 à côté de celle des RGV....
Alors que les deux machines se côtoyaient joyeusement sur les courses du championnat belge en Promo250 début des années nonante...

Le jour ou les pièces détachées d'origine ne seront plus suivies par le fabricant, le tarif pour cette machine avec ce kilométrage s'envolera d'autant plus...

4h du mat et personne pour venir te cas..er les par..es gén..ales

Ah oui ça c'est sûr

Claude, perso aucun souci avec la 4 italienne de mon côté depuis 2 ans, sans pourrir le post pourrais-tu développer quitte à en ouvrir un nouveau?

Top boulot, sans parler de la finition: chapeau l'artiste, vraiment.
Juste un détail: le coude d'un des deux câbles de poulie...pas un poil trop serré?

J'ai aussi choisi de remettre sur la RGV ses capots non drainés: je sprouitche du nettoyant frein tous les 2-3 roulages et la vie est belle

jmo a écrit :Les 11/55 ( de mémoire) sont un régal avec les carbu d'origine en utilisation piste

Je plussoie, un vrai plus pour les TM
Réglages FAQ (avec parfois -10 pts en GP) + jeu d'aiguilles tel que cité par Steph + taille identique de PWJ, même avec moi ça avance plutôt bien à la reprise

150/160 km/h...mhhhhh.... T'es sûr que t'as mis le bon boîtier?

C'est évidemment ±40 bornes trop peu.

De ma petite expérience toute personnelle rien qu'à moi et qui m'est propre. Miss RGV achetée alors qu'elle dormait dans une cave humide depuis ±10 ans Elle tourmait, mal mais elle tournait...juste pendant les 50 mètres de parcourus devant la remorque et vite destination garage. Mise à poil totale d...

.... entre rouge et noir : fixe à 4720 ohms quelque soit la position de la poignée de gaz ... (5710) entre rouge et bleu : de 3420 ohms poignée au ralenti à 170 ohms poignée à fond...... (5160-920) entre bleu et noir : de 1770 ohms poignée au ralenti à 4880 ohms poignée à fond....... (1240-5450) .....