La solution a ton problème passe par le fait de réaliser des embout en PE-hd dans lesquels tu vas fixer tes inserts. Ensuite tu souderas ces embouts + inserts sur ton réservoir. Pour ça il te faudra un corps de chauffe réglable que tu maintiendra a 210 ° et tu chaffe en même temps le composant et le...

Mardi je suis passé chez mon concess préféré qui venait de rentrer un 690 SMCR. J'avais envie de comparer avec le WRZ. On est donc parti a 2 pour un essai croisé (lui n'avais jamais roulé sur un SM en 2T). Et résultat: un concess avec un sourire jusqu'aux oreilles et moi plutôt déçu du bestiau même ...

Reste la réalité des difficultés d'appro sur les pistons, le pneu ARR, les mécanismes de valve. Sans parler de la rénovation du vilo... Tous ça ce sont des réalités. Après, c'est une moto fiable qui nécessite un suivi plus scrupuleux que d'autres. Mais ce n'est pas un mauvais choix. C'est même un tr...

Le bleu est la couleur que YAM utilisait aux US après la période du jaune.

Plus proche de la Manche, il y a Franck Helbert a LAVAL (Sté HFP).
Il refaisait aussi les 3 cylindres 2T des jet-ski YAM. Boulot de qualité testé par votre serviteur

Pas sur mon gars Steph.
J'ai perdu mon partenaire de sortie qui habite maintenant sur Toulouse...

Mais j'y réfléchi, je te redirais.

Pourquoi, le "Z" que tu as est préparé ?

Et sans vidange, c'est gros soucis assuré autour des 200 MKm. Surtout avec fort couple comme les TDI 140.
Avec une facture méga salée car VW ou AUDI ne démontent pas, ils remplacent.

Chez WOSSNER il y a du piston en monosegment pour ce moteur. Est ce le même piston que le bi segment ?

Et celà apportera t'il un petit plus ? En sachant bien que la maintenance sera plus rapprochée.

Un BV est dimentionnée pour un couple maxi a passer.

Donc vérifiez bien avant de faire un montage différent. Et rappelez vous que RENAULT dimentionne au plus juste...

Ce moteur pourra t'il raisonnablement prendre plus de tours ? Sachant qu'a 9000 tr/min il est déjà a 21.6 m/s en vitesse linéaire de piston. Le tout avec un piston 2 segments plutôt long et lourd. De même sur la qualité des fonderies, j'ai trouvé que c'était plutot très bon d'origine et en tous cas ...

On vous l'avait pas dit, mais le WRZ en SM c'est un bel outil. Plus docile qu'un 500 CR et pour autant plutot un très bon compromis.

Au fait Guillaume, tu prends quel régime max au compte tour ? Mon Vapor coupe a 6500 Tr/min et passe en mode 4T soit le double de régime... Faut que j'y regarde.

Tu prends un "U60" (Peugeot 806, citroen Evasion ou lancia Zeta) en 2.0 Tct. C'est le 2 L XU10J2.
Bon couple, 150 Cv, hyper fiable et permet de tracter sans aucun soucis.

Je déconseille les 2L atmo qui manquent trop de couple pour ce type de véhicules.

Ce WE encore les WRZ ont prouvés qu'elles étaient en tous cas super rapides a Magny CLUB et pas si poumons que ça.

Pour le braquet, il faudrait trouver une autre roue ARR adaptable.

Par exemple sur les YZ, on descend en 36 sur le moyeu d'origine.

Miam miam, a quand un V6 dans une moto. Même limité a 6000 tr

Non, il ne vient pas, il a piscine

Tu n'as pas compris.

Elles sont TOUTES en MTT2.

Et en trouver une éventuellement en MTT1 te mettra a la merci de ton assureur le jour ou il y aura de l'argent a sortir.

Je peux te dire qu'un WRZ en MTT1, soit environ 25 cv, c'est une purge a rouler et le bridage du pot est très facile a voir.

Oui, je confirme, les dernier "vrais" WRZ sont de 2003 et MTT2. Le kit "boite enduro" n'était pas toujours monté par le concessionnaire. En tous cas, pas sur que ce soit vraiment une moto pour débuter. Eviter les machines qui ont trop roulés en enduro car ça nécessite beaucoup d'...

Symptomes d'un moteur trop riche a mi gaz.
Position de l'aiguille a tester. Tu peux essayer de la descendre d'un cran pour voir.

Plutot pas mal.

Puissance a la roue ou en sortie de boite ?