C'est pas faux ! Du coup, les 13 gicleurs seraient éloignés de 1 ou 2 points les uns des autres, et non pas de 5 ou 10 points. Après, ce que je recherche n'est pas sorcier: Une moto qui réagit bien au coup de gaz, sans ratatouillage ni hésitation, qui tient bien le ralenti à chaud comme à froid, et ...

effectivement..... je ne sais plus quoi penser....... :? boisseaux différenciés ou pas ? 1 trou, ou 3 trous sur chaque boisseau ? le mieux serait de tester chaque solution... sinon, pour la photo du kit hrc: 1 jeu de gicleurs de ralenti, je comprends 2 jeux d'aiguilles réglables (1 jeu pour BAA stoc...

Sûr de ma traduction ?....... Non, mais cette partie-là est plutôt explicite (ça ne veut pas dire que c'est forcément une vérité, mais c'est assez clair en tout cas): "Because of the different length velocity stacks what is really going on with the bike is the front cylinder slide opens too qui...

Ah pardon, Dans le premier post du topic, le gars décrit ses modifs, et notamment le kit HRC qui comprend (entre autre) un boisseau destiné au carbu du cylindre avant, avec un seul trou (lift hole) au lieu de 2 d'origine. En gros: D'origine - les 2 carbus ont des boisseaux avec 2 trous Kit HRC - le ...

pour revenir sur le sujet de la modification des boisseaux, que pensez-vous de ça :
http://www.superhawkforum.com/forums/te ... -up-24769/
?

près de 140ch à la roue arrière !!!??????!!!!
à la louche 160ch au vilo pour un machin qui en sort 76 d'origine....... ça vous parait crédible qu'un truc comme ça marche aussi fort qu'une YZF-R7 version kit ?

Flo44 a écrit :voici les diagrammes:

y a un souci dans tes diagrammes:
-entre le diagramme "wrz"et celui "3, 4 et 5 wrf", seule la 4 est différente
-entre le diagramme "3, 4, et 5 wrf" et celui "full wrf", la 3ème n'est pas la même.........

Je monte le circlip d'un cran ,(2ieme cran) pour retarder l'action du cône de l'aiguille, et donc appauvrir les mi régimes. attention à ne pas confondre régime et charge :!: au degré d'ouverture de boisseau ou l'aiguille devient conique (disons 1/4 de gaz par exemple), tu peux être à n'importe quel...

Pour le mano qui retombe pas à 0, il suffit d'ouvrir la molette située à la base du mano. Elle sert à freiner l'aiguille pour éviter les trop grandes oscillations (vive la précision si tu freines pas les 2 manos pareil... :roll: ) Quant à intervertir les manos, je l'ai fait au moins cinquante fois, ...

C'est clair que j'avais un mauvais apriori sur le système à colonnes d'huile, mais c'était totalement infondé... Tout c'est très bien passé :wink: Par contre, j'ai fait ma synchro et mon réglage de ralenti à chaud (normal quoi), elle fonctionne nickel à chaud, mais les démarrages à froid sont labori...

quelques nouvelles: je me suis fait prêter un dépressiomètre pour faire la synchro de mes carbus. le gars me prévient que c'est un modèle premier prix, mais n'ayant que ça sous la main, je me dis que ça sera toujours mieux que rien..... :mdr: le mec me ramène son truc, et évidemment, c'est le modèle...

c'est sûr qu'avec un samoht sur le coup......

j'ai édité !

elle n'est pas usée par hasard ta chaine ?
ceci pourrait expliquer cela...
edit: oups, j'aurai peut-être dû regarder le tableau avant d'écrire...

Bingo. Partant du principe que je n'avais pas assez de dépression sur le cylindre arrière, j'ai mis un 1/2 tour à la vis de synchro dans le sens ou on ferme le papillon arrière, et immédiatement, les pets ont (a 98%) disparu !!! :happy: La synchro est donc bel et bien pourrie. Il me tarde de voir co...

c'est tout à fait possible: quand je fais tourner le moteur, il pète au ralenti. quand j'actionne la capsule à dépression (elle gère l'ouverture du conduit d'air de ralenti) avec la bouche, les pets disparaissent. mais il faut aspirer très fort pour que le petit piston bouge dans sa capsule. or, la ...

C'est justement ce que j'étais en train de faire, et là, y a une bonne info : J'ai fait tourner sans réservoir et sans boîte à air :arrow: pareil ! Je refais tourner mais en oubliant de boucher la Durit de dépression du robinet :arrow: plus de pets !!! Je bouche la Durit :arrow: elle re-pète ! La sa...

Pour les hertz, t'as bien compris que c'était environ un pet par seconde..... :roll: Sinon, TPS réglé (j'étais à 470 ohms au ralenti, je l'ai mis à 500), mais rien de mieux... Pour inverser les bougies, je veux bien, mais même si ça inverse le problème, je ne m'en rendrai pas compte (l'échappement e...

ça pète au ralenti tout le temps?? ou sur forte deceleration? curieux...on dirait que t'a réussi a créer une panne en plus :mrgreen: Ça pète en quasi-permanence au ralenti, à une fréquence d'environ 1 Htz. C'est assez bizarre car à part ça, ça a l'air de mieux se comporter en bas.... Enfin, à froid...