Échappements checkés : ça a pas l'air de fuir (pas facile à dire non plus)
J'ai remis mes bougies à 0,9mm
J'ai ouvert les richesses d'1/2 tour
ça pète toujours au ralenti.....

Pour les bougies, aucune idée de leur kilométrage.... M'en vais en mettre des neuves de toute façon, c'est juste qu'on est dimanche et que je voulais remonter pour essayer. Après, à l'œil, ça me paraissait beaucoup 1mm... Et comme de mémoire c'était 0,7 ou 0,8 (y a encore plus archaïque: le réglage ...

Pour les bobines, j'ai vérifié l'arrière puisque j'avais la coque arrière déposée: R À S côté oxydation. Je vérifierai l'avant la prochaine fois. Sinon, j'ai procédé au démontage total de la rampe de carbus. Nettoyage complet de chez complet, tous les conduits, tous les organes, etc.... J'ai trouvé ...

intéressant !
tu parles du + et du - qui arrivent aux bobines HT (j'ai pas regardé comment c'était branlé sur le VTR, mais ça doit être comme d'habitude: un + qui arrive à la bobine, un - relié à la masse, et un gros fil HT qui va à la bougie) ?
c'est les cosses qui déconnent en général ?

filet partiel ??? :shock: kesksé ksa ??? :heu: tu veux parler d'un pas "spécial" , non-standard ? maintenant que j'y pense, j'avais fabriqué 2 embouts à visser, à partir de vieilles bougies: un pour ma M3, l'autre pour l'audi S3 d'un ami (les 2 voitures ont aussi des puits de bougies profo...

j'ai un compressiomètre et j'ai les valeurs de compressions d'origine (11,5kg/cm2)
mais je vais avoir du mal à aller enquiller le machin dans le trou de bougie, les puits de bougies étant très profonds

bon, cylindre avant contrôlé: admission: 0,15 et 0.16 echappement: 0,30 et 0,31 parfait selon la doc technique que j'ai trouvé. sinon, j'ai trouvé un tuto qui préconise 0.16 à l'admission du cylindre arrière, et 0.18 à l'admission du cylindre avant..... bizarre vu que le cylindre arrière est sensé c...

J'ai contrôlé les jeux aux soupapes (du cylindre arrière dans un premier temps vu que c'est lui qui avait l'air de recracher le plus dans le filtre): Il faut 0,16 +- 0,03 à l'adm, et 0,31 +- 0,03 à l'echap J'ai 0,18 et 0,13 à l'adm, donc une soupape qui doit commencer à brider un peu. Par contre à l...

Putain ! Maintenant que j'y pense, le filtra à air présente une trace noire et ronde, côté carbus, en face des trompettes d'admission ! Ça m'avait tilté au démontage, puis ça m'est sorti de la tête. Ça voudrait dire que les gaz d'échappement repartent par l'admission.... Ça pourrait confirmer le man...

pots d'origine?? oui si pot pas d'origine, et gr 45 d'origine...mets des 48 ça fera pas de mal... y a déjà des 48 (j'ai oublié de le dire dans le post précédent :oops: ) question aussi: le jeux aux soupapes date de quand? aaaaaaah bonne question... le mec (qui est un pote, donc j'ai confiance) me d...

sinon, PR aéro spécial carburant, ça colle bien et c'est étanche quand bien enduit. c'est prévu pour le kéro, mais ça tient bien le sans plomb, j'en ai depuis quelques années dans un réservoir d' YZ-F, r-a-s ref chez "le joint français" : PS 890, ou PR 1773 (au choix), de mémoire si t'en a...

au stéthoscope !
moi je les règle au ressenti en général, mais là j'ai mis le réglage standard, pour voir.

faudra que je démonte à nouveau pour bien nettoyer les carbus (conduits et tout et tout), là j'ai dû remonter comme ça après avoir remis les richesses au réglage standard et réglé le ralenti à 1200trs comme dit le manuel (bah oui, faut bien rentrer à la maison.... :mrgreen: ) . :arrow: y a du mieux ...

Ça y est la rampe est par terre. J'ai fait une inspection rapide, je regarderai mieux quand j'aurai le temps. Dans l'ordre: filtre KN (ou autre, mais pas origine/papier), et richesses à l'ouest (2 tours 1/2 sur l'un, et presque 2 tours 3/4 sur l'autre, au lieu de 1 tour 5/8 sur les 2). Sinon, les cu...

La classe !
Le twin de sportive dans un châssis typé supermotad.
Le concept du 250 tdr en version new-gen quoi !

Ok
Par contre, tu risques pas d'être emmerdé par la longueur du bloc ?
Moteur+pots, t'as pas peur de toucher la roue avant ?

Quand tu changes de femme, ça peut passer, le temps du rodage (en évitant les sur-régimes).

8 fois sur 10 ton réglage ULTRA riche engorge ton moteur, qui une fois rempli d'essence, refuse de passer le cap des 8000. 2 fois sur 10, le moteur est moins engorgé pour x ou y raisons (coup de gaz qui "ventile" juste avant, décélération moins longue, moteur plus chaud qui vaporise et brû...

Tu cherches un châssis de 250 YZ ?
Je suis sur le point de jetter un cadre (sans boucle arrière mais avec tés).
Par contre c'est du vieux (mais c'est gratuit...)

Pour les carbus à dépression, je m'en contenterai !
Sinon, pour tout le reste, on est d'accord à 100% sur toute la ligne !