le niveau de cuve determine le débit de tout ce qui s'y trouve, concrètement un niveau de cuve trop haut enrichit sur tous les gicleurs (et inversement pour un niveau trop bas

là tu veux le beurre et l'argent du beurre !
si tu veux pas perdre en fiabilité c'est 100% stock... avec les petits inconvénients que tu as cité plus haut

d'origine c'est riche partout, tu peux améliorer le comportement à mi regime en changeant l'aiguille (voir FAQ)

pour l'huile dans le réservoir : circuit ou route, rien ne lubrifie les bielles en config d'origine sinon l'essence, donc tu vois si tu veux faire durer tes bielles ou pas.

Happy Birthday David

qu'est ce qu'il y a eu de changé entre la courbe rouge et les 2 autres ?

+1

J'aime bien l'idée de ce moteur dans ce cadre !

Bienvenue

oui entre 0,8 et 0,9 c'est bien, si le volume est ok
bande de squish quasi parallèle au piston : prevoir 1/10 mm d'ouverture (ca sert juste à compenser le mouvement de bascule du piston quand il y a de l'usure)

Hello,

Quelqu'un y va ?

J'y serai le vendredi

2 PWJ équivalent : pas normal (voir FAQ)
et les ajutages de 1.1, ca me parait gros, mais c'est à adapter à chaque config moteur (ca peut justifier un creux dans la courbe à l'ouverture des gaz)

il suffit que ce carburateur favorise grandement la ventilation de cuve

des fois simplement l'absence de durite de mise à l'air libre accentue le phénomène

une machine avec un robinet un rien moins étanche et le phénomène n’apparaîtra pas

Mes amis, appliquons le bon vieil adage :
Don't feed the Troll

Phil19 a écrit : ↑samedi 02 mars 2024, 16:14Oui, Stéphane, ça me donne l'impression (mais ce n'ai qu'une impression ) que la cuve du carbu se vide et a du mal à se remplir quand j'ouvre le robinet d'essence...

je n'ai pas parlé d'une cuve vide, mais d'essence dénaturée par évaporation

essence dénaturée (par évaporation) dans la cuve du carbu

1- on est pas dans la bonne rubrique
2- comme déjà dit en MP, il suffit de parcourir le forum, toutes les réponses y sont (pour ca il faut consulter la bonne rubrique bien sur)

"ca cassera pas"

oui par contre il faut veiller à mettre le piston le plus possible à mi-course

pour ta question à propos des roulements de boite : tant qu'à ouvrir, autant repartir sur l'ensemble remis à neuf, au moins tu auras l'esprit tranquille (et comparé au reste, c'est pas le prix de quelques roulements qui vont te ruiner )

Entre le 95/70 et le 90/80 il y a 5,5 mm de différence : vu qu'on est pas en championnat du monde, ça compte pour

L'important c'est l'assiette de la machine : tu mesures avant/après puis tu rétablis l'assiette et jouant sur la hauteur de fourche.

quand ca coule gras à l'échappement : carb trop riche ou moteur sous-utilisé après bien sur il faut tenir compte de la conformation du moteur : sur 1 des cylindres ça va se vider automatiquement par gravité alors que sur l'autre ça va s'accumuler (d'ou l'importance du drain surtout le cylindre du bas)