Ne me clouez pas au pilori dès que j'ai un doute, on est quand meme dans des notions qui pour le commun des mortels, dépasse la base :oops: Juste être un peut plus humble. Et ne pas vouloir affirmez des choses qui peuvent êtres fausses pour ensuite s'excuser en se rattrapant aux branches en disant ...

Je pense que sur un 2 temps il est difficile de vraiment pouvoir estimer quand commence le travail de compression. La compression doit évoluer en fonction du régime et quand le pot commence a s'accorder. Le pot bloquant la perte a la lumière d'échappement. 17 pour de l'essence SP98 j'aurais peur. Pl...

Terminaterre : merci Raphiot : Nous ne nous comprenons pas. Cherche dans le forum et tu verra que les plans de joint ne sont pas forcément perpendiculaire, c'est a dire a 90° par rapport a l'alésage. Les montages d'usinage que l'ont peut voir maintiennent le cylindre par l'alésage pour garantir que ...

Je ne parlais pas pour le revêtement du cylindre. A la fraiseuse je pense qu'il est plus compliqué de mettre le cylindre en position en s'alignant sur l'alésage.
Le plan de joint peut sortir un peut en biais et donner un squish différend d'un coté et de l'autre

un peut plus de 17 a 1. Tu roule au gasoil
Pourquoi le choix de passer le cylindre a la fraiseuse ? Dans le forum, il et plusieurs fois indiqué de passer le cylindre au tour pour garantir que les plans de joint sois perpendiculaire a la chemise du cylindre

Le NPT conique existe aussi. F veut dire Fine pour filet fin http://www.flat4ever.com/images/topics/guif/schemaNPTF.jpg Il me semble Intéressant de vraiment trouver la ou les normes utilisés pour se type de sonde et le moyen de la reconnaître. Il faut aussi penser a celui celui qui cherchera l'infor...

Dans le 1 er lien de Tex il est indiqué "le filetage est du 1/8" NPT (le plus répandu)"

Se n'est pas pour foutre la merde. Mais j'avais du acheter un taraud pour installer une sonde d'eau et de mémoire sur la doc de la sonde il été indiqué 1/8 NPT

COCONUT a écrit :Tressss souvent : filetage 1/8 gaz

C'est pas plutôt du NPT le filetage des sondes ?

Le marketing a transformé les 40 tentatives en 40 applications :mdr: La fiche de sécurité du WD40 indique une grande partie de sa composition, clairement se n'est pas un dégrippant :sif: Je revient sur la queue de cochon. Il faut la voir comme le volant d'une voiture. Avec tu peut manœuvrer de gauch...

WD40 produit marketing efficace pour protéger contre l’humidité et très mauvais pour dégripper

Tu taraude avec un taraud a gauche et tu utilise une vis a gauche. En vissant la vis M4 dans la M6 cela a pour effet de dévisser la vis M6 cassé. De la même manière qu'une queue de cochon qui est fileté a gauche. Sa marche tans que la vis M6 est juste cassé par un serrage trop fort. Si elle est oxyd...

C'est un outils de manœuvre pas un outils pour forcer. Si la vis a cassé, la queue de cochon cassera encore plus facilement. Elle est en acier bien plus dure qu'une vis, forcément moins élastique. Il faut commencer par éliminer le blocage avec du dégrippant de la chauffe des petits coups sec suivant...

Je m'en sert presque tous les jours au boulot sa nique rien.

Pourquoi ne pas avoir utilisé des extracteurs queue de cochons ?

GL4 et GL5 se n'est pas a cause du bronze ? Dans la voiture ancienne les types disent qu'il faut utiliser uniquement de la GL4 car les additif dans les GL5 attaquent le bronze

Raphiot a écrit : Merci Dino, c'est basé sur quoi ? Les clapets acier d'origine je suppose ?

Dino a du vouloir dire une connerie. Rien a voir avec les clapets.
6000 tours minutes divisé par 60 secondes égale 100. A 6000 tours minutes ton moteur fait 100 tours par secondes donc 100 Hz

D'accord. Donc il faut trouver le squish minimal en hauteur et maximal en surface qui apporte le plus aux moteurs en fonction du carburant et de l'avance a l'allumage utilisé. Baisser a outrance le squish imposerait de réduire sa surface. Le calcul de MSV et carrément n'importe quoi. Il est difficil...

Je dois mal m'exprimer. Je ne parle pas d'ajuster le volume de chambre en jouant sur la hauteur du squish. Je parle de baisser le squish en conservant un volume en adéquation avec le carburant utilisé. En augmentant le volume de la chambre pour compenser celui perdu en baissant le squish de quelque ...

Donc même si le volume est compatible avec le carburant utilisé, trop baisser le squish et dangereux quand même

Je vois que vous indiquez toujours a peut prêt la même valeur de squish. 0,7 a 0,8. En gardant un volume cohérent avec le carburant est-il intérressant de baisser encore le squish ? Exemple, : le moteur marche avec 11,5 cm3 de volume et 0,8 mm de squish. Passer a 0,6 ou 0,5 mm de squish tous en cons...