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Une photo d'une chemise RM si ça peut aider ...Moteur RG Gamma 125
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- stephane
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a mon sens non
encore une fois sans avoir le tout en main il n'y a pas grand chose à ajouter,si ce n'est que la modif sur le bas de la chemise ne me choque pas
encore une fois sans avoir le tout en main il n'y a pas grand chose à ajouter,si ce n'est que la modif sur le bas de la chemise ne me choque pas
Ce qui ne nous tue pas nous rend plus fort (F.Nietzche citant Alexandre le Grand)
Miladiou... elle est chargée nom de Dieu !!! -> http://www.youtube.com/watch?v=Cr5cbediHg4
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- stephane
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- Raphiot
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En plein remontage de mon bloc je procéde au différentes mesures nécessaires et à divers relevé.
Une chose me choque au niveau squish / tdc :
Épaulement sur le bord de la chambre niveau culasse : 0,5mm
Épaisseur du joint de culasse : 1mm ( 0.9 compressé )
Retrait piston / plan de joint au pmh : 2mm ( à confirmer si pas plus )
Je vais mesurer stap au fil d'étain ( si d'aventure j'y arrive ) pour garantir mes mesures mais déjà la la valeur de squish me paraît carrément abbérente ( surtout le retrait du piston en fait ). Même si j'ai l'habitude des hautes valeur sur trail et routières ( +2mm ) ... la c'est chaud
Vous en pensez quoi ? Ça vous choque ?
Une chose me choque au niveau squish / tdc :
Épaulement sur le bord de la chambre niveau culasse : 0,5mm
Épaisseur du joint de culasse : 1mm ( 0.9 compressé )
Retrait piston / plan de joint au pmh : 2mm ( à confirmer si pas plus )
Je vais mesurer stap au fil d'étain ( si d'aventure j'y arrive ) pour garantir mes mesures mais déjà la la valeur de squish me paraît carrément abbérente ( surtout le retrait du piston en fait ). Même si j'ai l'habitude des hautes valeur sur trail et routières ( +2mm ) ... la c'est chaud
Vous en pensez quoi ? Ça vous choque ?
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Force bleu - blanc devant ... Marron derrière
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- Raphiot
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En effet c'est bizarre mais j'avais mal monté mon cylindre, une fois tout remis d'aplomb j'ai des valeurs cohérentes :
0.5 a la culasse, 1mm de joint et 0.5 de retrait
Autant pour moi !
Il me reste a dégager du rab,
je pars sur quoi comme squish pour de la route ? 1.2mm ? 1.4mm pour assurer ?
0.5 a la culasse, 1mm de joint et 0.5 de retrait
Autant pour moi !
Il me reste a dégager du rab,
je pars sur quoi comme squish pour de la route ? 1.2mm ? 1.4mm pour assurer ?
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- rgdavid
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Le joint de embase est de origine ?
Pas trop eppaisse?
Suzuki fabrique différentes eppaiseurs pour le rg125 comme le rgv250 ?
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http://www.wyrd-works.com/ (maison mere de team Bollocks racing)
Truth is an offense / Le verité est une crime, Pour etre honette faut vivre hors de la loi
pour peice de rgv ou rs250 visit http://www.thetuningworks.co.uk/store/
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- Raphiot
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Ouais la ca serais plus pour rouler au mélange modélisme nitro/methanol
RGdavid :
Le joint d'embase est en effet plus épais que l'origine (0.5 pour refabrication / je ne sais pas pour l'origine, j'en ai pas de neuf sous la main mais l'ancien est assez fin (0.3 comme ca de vue )
Pas de cotes différentes chez Athena dans leur kit joint, c'est 0.5 et rien d'autre
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Je me donnais 1.2 comme limite sachant que je peut taper la culasse (0.5 d'épaulement ), le joint de culasse comprimé faisant 0.9mm et le retrait de piston est maintenant et définitivement de ~0.1 (0.15 au max) ... désolé pour les valeurs érronées mais la j'ai monté mon cylindre de manière définitive, au couple ( patapé svp
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pour rappel, c'est une culasse type hémi avec une bande de squish très anglée ( bloc à air passé en liquide, ca recoupe ce que disais steph ), j'ai pas envie de trop descendre non plus ( à savoir que je serais de toute manière limité par mon joint de culasse si je veux pas aller faire tourner mon cylindre )
Ce type de culasse ma déja rendu fou sur mon Ex MTX ( modèle honda Jap ), en dessous de 1.4mm de squish ca détonnais en haut ( après c'etait peut etre d'autre facteurs, volume de pot, avance, volume de dome meme si il avait l'air largement suffisant, essence etc .. ), j'avais reglé le soucis en restant en culasse stock ( 1.85mm de squish à mon souvenir )
donc avant de vouloir descendre trop bas et de me retrouver à devoir contrer un probleme qui n'en etait pas un, serais-ce pas mal de tester progressivement ? z'en pensent quoi les anciens du gaz ? Peut importe le type de dome / squish ou achtung ca peut couiller ?
J'me complique peut etre aussi trop la vie mais ca c'est dans ma nature
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- bracame
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Detonner à 1.4 de squich...c'est pas le squich qui crée la déto...sur...certain...
Voir d'autres paramètres...
Toop....
j'ai déjà dit...
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bracame a écrit :1.2 ou 1.4 c'est la même...
je dirais 0.9 maxi...
Gaz moto Chateaulin... mais ca c'était avant...
il n'y a pas de chute sans gravité (Newton 1665)
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- Raphiot
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Okay, j'aurais du faire plus d'essais que j'etais dessus à l'époque ( j'en aurais jamais le coeur net )bracame a écrit :Detonner à 1.4 de squich...c'est pas le squich qui crée la déto...sur...certain...
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Toop....j'ai déjà dit...
bracame a écrit :1.2 ou 1.4 c'est la même...
je dirais 0.9 maxi...
Okay c'est noté en dessous de 1mm ca sert a rien de s'embeter ... Merci les mecs !
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- Raphiot
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Me connaissant je vais me tâter pendant une petite semaine et je vais envoyer le cylindre se faire fraiser le scalp ...
Néanmoins malgré tout, une chose m'interpelle : Avec tout vos Lc's, kr1, etc vous avez tous un joint de culasse avec cerclage metallique n'est-ce pas ?
Quand vous comprimez vous faites quoi pour ce joint ?
Vous avez des refab' d'épaisseur différentes ? ( comme Cometics fait pour l'auto ? ) Vous en faites un en cuivre ? ( sûrement une connerie parceque je vois pas comment vous feriez pour les passages d'eau .. mais voyez, vu qu'appuyer sur des touches en plastoc c'est gratuit je me dit, je demande ... )
Autre chose, j'ai remarqué un truc con sur ma culasse : puit de bougie centré, dome centré . J'ai pourtant la grosse impression que mon dome est orienté ( sur le plan vertical ) vers l'échappement ... ( incliné vers l'admission ) et la trace de combustion du dôme me le confirme ....
Défaut d' "usinage" ou bien surfacage de manche a couilles ? Mon plan de joint est bien droit, bien plat et après surfacage ( soft, juste de quoi enlever la "gomme" ) je remarque une très légère différence au niveau de l'épaulement au bord du squish
L'épaulement est plus fin coté admission que échappement ...![Rolling Eyes :roll:](./images/smilies/icon_rolleyes.gif)
Néanmoins malgré tout, une chose m'interpelle : Avec tout vos Lc's, kr1, etc vous avez tous un joint de culasse avec cerclage metallique n'est-ce pas ?
Quand vous comprimez vous faites quoi pour ce joint ?
Vous avez des refab' d'épaisseur différentes ? ( comme Cometics fait pour l'auto ? ) Vous en faites un en cuivre ? ( sûrement une connerie parceque je vois pas comment vous feriez pour les passages d'eau .. mais voyez, vu qu'appuyer sur des touches en plastoc c'est gratuit je me dit, je demande ... )
Autre chose, j'ai remarqué un truc con sur ma culasse : puit de bougie centré, dome centré . J'ai pourtant la grosse impression que mon dome est orienté ( sur le plan vertical ) vers l'échappement ... ( incliné vers l'admission ) et la trace de combustion du dôme me le confirme ....
Défaut d' "usinage" ou bien surfacage de manche a couilles ? Mon plan de joint est bien droit, bien plat et après surfacage ( soft, juste de quoi enlever la "gomme" ) je remarque une très légère différence au niveau de l'épaulement au bord du squish
L'épaulement est plus fin coté admission que échappement ...
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- Raphiot
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C'est pas le meme moteur, la je parlais d'un moteur enduro ( perso au lieu de m'emmerder avec le RV, javais mi une admission et un echappement de batards, le pot vidé ( celui qui marchais au final le mieux ) et un bon carbu (26 phbg ) ca, c'etait pour la mmeule gratte cailloux ...bracame a écrit :Detonner à 1.4 de squich...c'est pas le squich qui crée la déto...sur...certain...
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Toop....j'ai déjà dit...
bracame a écrit :1.2 ou 1.4 c'est la même...
je dirais 0.9 maxi...
Modifié en dernier par Raphiot le samedi 24 févr. 2018, 20:41, modifié 1 fois.
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- Raphiot
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Me dites pas comme ma femme .......... " fait peut ... mais fais le bien ! " .....
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Modifié en dernier par Raphiot le samedi 24 févr. 2018, 20:39, modifié 1 fois.
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