cdi de tzr 2ma sur tdr 125 5ae ?

[yesyes]

Salut a tous

J aimerais essayer un CDI de 250 tzr 2ma sur un 125 Tdr 5ae.

Les stators sont différents ( pas les memes valeurs de controle sur le pick up - 94 a140 Ohms tzr, 280 a 420 Ohms pour le tdr- et sur le bobinage d allumage - 3,6 a 5,4 Ohms et 128 a 193 Ohms sur le tzr, 480 a 720 Ohms et 584 a 876 Ohms sur le Tdr)
mais d architecture identique.

En gros les bobinages du 125 tdr ae affiche des résistances beaucoup plus élevées que les bobinages du TzR 2ma

Je n ai pas les connaissances pour interpréter ces différences importantes dans la résistance des bobinage pickup et stator des deux motos, et ce que ça signifie au niveau du CDI.

Si quelqun peut me donner une piste pour que je m endorme moins ignorant

Merci d avance

[babache8]

1 cdi de bi sur un mono

Et le cdi de 2MA ne gere pas les valves

[yesyes]

Pour les valves, j ai des boitiers paramétrables. ( mais le CDI du Tdr ne sort pas l info du régime moteur, info nécessaire pour la gestion des valves par un boitier extérieur au CDI).
C est vrai que le stator du 250 tzr permet une étincelle aux deux bougies tout les 180 degrés alors que le tdr donne une étincelle tout les 360 degrés - la production de courant du stator tdr doit donc être moins importante que celle du tzr.
A savoir si le condensateur du CDI 250 tzr peut être chargé sans casse par un stator tdr 125 pour pouvoir donner une étincelle par tour moteur.

PS - si j avais 300 euros a claquer, je prendrai un ignitech sans poser des questions qui vont en énerver quelques uns mais d un autre côté, ça me pousse a regarder de plus prêt le fct d un CDI.

[Toop]

non non le tzr est bien à étincelle perdu, comme le tdr !

par contre il est vrai que la gestion des valves est déporté dans un boitier à part

[ben_gt]

Je pense que tu mélanges tout, que vient faire la production de courant avec le nombre d'étincelle par tour?
Le tzr a 1 capteur et 2 cibles sur le rotor et 1 bobine à étincelle perdue, le tdr 1 capteur et 1 cible et 1 bobine.

Ça devrait marcher, à l'approximation du calage statique de l'avance, de la courbe d'avance... Des approximations essentielles au bon fonctionnement du moteur.

PS: un ignitech c'est du sur et ça vaut pas 300€.