Acquisition de données - Suspensions
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- Erwan Rmx
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Acquisition de données - Suspensions
Bonjour à tous
Je me posais une question en zieutant des photos des MotoGp ( ) :
Comment on décrypte ce que nous dit le boîtier ? Ça nous donne la vitesse de travail (compression, détente), on y voit le rebond, le dribble etc .., mais comment y interpréter pour régler nos suspensions ?
Il y en a qui roule avec ça ?
Je me posais une question en zieutant des photos des MotoGp ( ) :
Comment on décrypte ce que nous dit le boîtier ? Ça nous donne la vitesse de travail (compression, détente), on y voit le rebond, le dribble etc .., mais comment y interpréter pour régler nos suspensions ?
Il y en a qui roule avec ça ?
En cas de doute, gaz en grand
- stephane
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comme je dis a mes eleves, pour savoir comment ca peut ne pas marcher, il faut savoir comment ca marche...
là concrètement tu sais comment ca marche des suspensions ? parce que sans ca tu auras beau avoir toutes les acquisitions de données du monde, tu ne sauras jamais quoi faire pour obtenir l'effet voulu
a mon avis le plus simple pour aborder les acquisitions de données, c'est la partie moteur. (regime moteur , T° eau, T° air, T° ech ...)
là concrètement tu sais comment ca marche des suspensions ? parce que sans ca tu auras beau avoir toutes les acquisitions de données du monde, tu ne sauras jamais quoi faire pour obtenir l'effet voulu
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Ce qui ne nous tue pas nous rend plus fort (F.Nietzche citant Alexandre le Grand)
Miladiou... elle est chargée nom de Dieu !!! -> http://www.youtube.com/watch?v=Cr5cbediHg4
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- Erwan Rmx
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Moi aussi je suis poireau, mais je voulais m'y intéresser
Stéphane : non effectivement, je ne connaît pas trop le fonctionnement, je pense à une courbe avec force / temps / débattement, mais c'est justement pour cela que je demandais, si il y en a qui pouvait m'expliquer un peu le principe
Stéphane : non effectivement, je ne connaît pas trop le fonctionnement, je pense à une courbe avec force / temps / débattement, mais c'est justement pour cela que je demandais, si il y en a qui pouvait m'expliquer un peu le principe
En cas de doute, gaz en grand
- motobitum
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Phil:
Châssis uniquement ou moteur aussi ?
Je suppose que c’est du 2D. Ça s’ouvre avec un programme spécifique ?
Je suis curieux d’avoir un retour d’expérience avec le moto2 en rapport avec ce que tu avais avant, en gros ton ressenti.
Châssis uniquement ou moteur aussi ?
Je suppose que c’est du 2D. Ça s’ouvre avec un programme spécifique ?
Je suis curieux d’avoir un retour d’expérience avec le moto2 en rapport avec ce que tu avais avant, en gros ton ressenti.
Modifié en dernier par motobitum le mardi 19 mars 2019, 7:28, modifié 1 fois.
- stephane
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comment ca marche DANS la fourche ou l'amortisseurErwan Rmx a écrit :Moi aussi je suis poireau, mais je voulais m'y intéresser
Stéphane : non effectivement, je ne connaît pas trop le fonctionnement, je pense à une courbe avec force / temps / débattement, mais c'est justement pour cela que je demandais, si il y en a qui pouvait m'expliquer un peu le principe
et c'est pas de connaitre un peu qui va t'aider, c'est totalement qu'il te faudra comprendre ce qui se passe dans les suspensions... et la je ne parle pas encore de cinématique parce que ca intervient aussi, et pas qu'un peu.
un exemple :
tu peux te battre 10 ans avec une fourche qui merdoie, chercher à augmenter la raideur du ressort, jouer sur l'hydraulique, les clapets ... etc
sauf que si c'est ton ressort arrière qui est trop dur par rapport à l'assiette, ou l'assiette un peu trop sur l'avant, tu ne résoudras jamais le problème vu que parfois pour résoudre un problème de fourche il faut agir sur la suspension arrière.
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Miladiou... elle est chargée nom de Dieu !!! -> http://www.youtube.com/watch?v=Cr5cbediHg4
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- Phil16rr
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Pour comprendre le fonctionnement d'une suspension, rien ne vaut une formation. J'ai assisté à celle dispensée par Geomoto et c'est vraiment très instructif
Concernant la moto 2, j'ai l'acquisition moteur et suspensions et c'est bien du 2D. Il faut donc le logiciel spécifique pour utiliser les résultats (ainsi qu'une aspirine, non une boite !)
Quant à la moto, le message que je transmets à mes potes c'est : "Vous faites pas chier avec vos 1000 super tapées, vu votre niveau (et le mien ), prenez une petite moto 2, vous avez un moteur en béton avec une partie cycle au top. Vous irez aussi vite en vous fatiguant moins"
Concernant la moto 2, j'ai l'acquisition moteur et suspensions et c'est bien du 2D. Il faut donc le logiciel spécifique pour utiliser les résultats (ainsi qu'une aspirine, non une boite !)
Quant à la moto, le message que je transmets à mes potes c'est : "Vous faites pas chier avec vos 1000 super tapées, vu votre niveau (et le mien ), prenez une petite moto 2, vous avez un moteur en béton avec une partie cycle au top. Vous irez aussi vite en vous fatiguant moins"
- Phil16rr
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Va voir là http://2d-datarecording.com/en/downloads/manuals/ tu as la doc pour les systèmes 2D
-
- Leghnome
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Les capteurs vont te donner les vitesses de déplacement de tes éléments (en mm/s), ainsi que les valeurs de débattement.Erwan Rmx a écrit :De ce que donne l'acquisition de données pour le fonctionnement de la fourche ou de l'amortisseur
Ces données vont te permettre de savoir si tes éléments de suspension travaillent sur toute leur course disponible (c'est à priori l'idéal, quoi que...). Les données vitesse te permettront de constater d'éventuels soucis de saut ou bien dribble (voir chattering), mais surtout d'évaluer le comportement de ta machine (vitesse des changements d’assiette de l'entrée à la sortie du virage). Il y a toujours des limites qu'il vaut mieux éviter de dépasser. Ces mêmes limites étant dictées par la géométrie de la machine, l'état de la piste et la manière de piloter du type qui se trouve au guidon. Tu peut trouver un réglage de base tip top pour tel pilote qui sera peut être loin d'être idéal pour un autre pilote (ce que je rencontre régulièrement en endurance et qui m'incite à faire en sorte de trouver le meilleur compromis pour les trois pilotes).
Sache qu'au delà de toutes ces infos qui apportent beaucoup (surtout en temps) à la recherche de la meilleure mise au point ( tel piste, moment t) en partant du réglage base (le plus important), le juge de paix sera toujours le pilote et son feeling.
- stephane
- Schtroumpf Bricoleur
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Hello Fabrice,
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