Bon , il s'agit d'un gros roadster kawa 1100 de 97, sur le quel j'ai un soucie d'accord de suspension depuis .....
Historique :
Cette machine est équipé en kayaba triple réglages avant /arrière de série. Fourche avant traditionnel type zzr ou zx9r non inversé en 43mm.
Pour l'arriere j'ai toujours roulé freiner en compression limite confort. et détente libéré a la limite du mouvement. A l'avant j'ai jamais trouver de bon compromis permettant de passer d'un billard a une route un peut chahutée.
Pour cette raison je suis passé au ressorts progressif hyperpro av+ar ... mouai ... pet être bien que c'est mieux .... la Différence dans la précharge est sensible sur les premiers cm de débattement. Le ressort n'est pas un vrais progressif il ressemble a sa http://img110.xooimage.com/views/d/6/6/ ... 9d69c.jpg/
En 2009, je suis passé aux emc mono réglage à l'arrière, dans l’aventure j ai perdu les progressifs qui montais pas. et depuis c'est la galère le mono réglage ne me permet pas d’être ok a la fois en détente et en compression. A l'époque j'avais appelé, il m'avais proposer de changer le gicleur de détente, puis comme je m'en sert peut c'est tomber dans les oubliettes ou du moins je me contentait de la situation. j'ai du faire 5000 bornes en 10 ans avec cette machine.
L'an dernier, j'ai pris un impact sur une tige amortisseur l'amortisseur , direction EMC pour reconditionnement. Tarif et prestations rien a dire, mais le gars au tel un peut borné j'ai arrêter d'essayer de lui expliquer ce que je souhaitais.
une fois tout remonté j'ai régler mes précharges static sag 20/10 sag 35/25.
Pour l’Hydraulique à l’arrière sa change pas!! il faudrait que je sois autour de VAF -5 en comp et VAF -12 en détente . dans le cas à moins -5 la moto est hyper saine sur les sorties de courbes a l'opposer des entrée au lâché de frein et/ou la moindre bosse sur l'angle fait se désunir l’ensemble sur la détente. A -15 j ai le mal de mer sa tangue, c'est sur ultra confortable faut pas la violenter mémère.... pourtant normalement elle aime bien .
J''essais d'accordé l'avant. le soucie est sur la détente.
pour avoir un minium de certitude j'ai pris la gamme motul et roule W5 , W7.5, W10, W15, W20 ... et apres ben y a putoline w20 vi 99... d'origine c'est de la g10s vi autour de 35 et effectivement quand je suis passer par cette étape j'avais un super touché de route malgré la moto carrément casse gueule. Une vi de 99 commence à amener une rigueur toute relative, je pense que le prochain gap a 120/130 devrais être bon mais ça reste complètement anormal ....
question ressort av hyperpro , au fil du temps j'ai constater que la précharge influençais la première partie du débattement en alongeant ou pas la zone de confort. Plus le ressort était précharger plus la course morte était réduite moins le désaccord avec l'arrière était prononcer, moins de course. Mais cela engendre une arriver brutale sur la partie non progressive qui finalement renvoie avec au temps de force.
Vu le débattement de la fourche 115 mm et que j'exploite précharger ou pas de 75 mm de débattement. j ai jouer sur le niveau d'huile hyperpro préconise -200 mm avec ces ressorts. J’ai fait un essais timide à moins 210mm sans reel inscidence puis un a -240 mm ou miraculeusement, j ai gagner 10mm soit 85 mm utile.
La question que je te posais Bracame sur l'autre sujet était lier a sa, vous qui avais la bite rude. Quand vous voyez une fourche et que le débattement demande à être exploité sur quoi vous basez vous pour diminuer le niveau . j'imagine pas que vous fassiez 15 démontages pour gratter 3 cm sur une fourche sx par exemple.
Au plus simple je vais remettre des ressort linaire . ohlins est plutôt conservateur avec des 0.8 pour une bécane de 230kg sa fait un peut léger, mais peut être qu'il ont conscience que l’hydraulique ne suis pas. chez racetech y as le choix mais ils vendent aussi des kit pistons très certainement pour aller avec.
Une chose est sur je ne prendrais plus amortisseur adaptable sans les trois réglage de base , a moins d’être remboursé 3 fois sans frais.
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). Je trouvais cette moto justement bien plus rigoureuse niveau partie cycle que les bandits et xjr de l'époque.
. Fin du siècle dernier tout le monde ventait les nouveau ressort progressif. J’y est cru !! Et il y as du pour et du contre tout dépend de l’usage . Les Emc bon produit en soit mais là je dirais parfait pour suivre un camping car... Vu la répression routière les deux ont de l’avenir 
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500 BRC power...
