plus gros carbu

hugoain · Message par **hugoain** » lundi 20 avr. 2009, 14:57

question un peut con de ma part

voila j'ai un tzr 125 4fl équiperd'orrigine d'un 28 mikuni pwj
le cylindre piston n'est pas retoucher .
sauf polissage du conduit d'éch est de la valve c'est tout .
le seul truc sur cette bécane une ligne jollymoto .
j'envisage d'essayer de monter un mikuni TM32 sans pwj en fesant bien sur des modif au niveau de la boite a air de la pipe d'admission en fait la fraiser a 32 au lieu de 28 est éventuelement écarter un peut les butée de la bac

qu'est ce que généralement on peut attendre de cela

rien -moins bien -mieux

merci de vos réponse est expérience

drspock · Message par **drspock** » lundi 20 avr. 2009, 17:59

tiens justement je reviens de tester le carbu de 28 au lieu du 26 et je gagne dans les tours, à prendre avec des pincettes, il se peut que je tombe sur un meilleur réglage en haut, mais j'ai quand-même l'impression de mieux gaver le moteur en haut régime.

Toop · Message par **Toop** » lundi 20 avr. 2009, 19:02

moi je monterai un TMJ30 ..... mais ce n'est que mon avis

.... ou moins cher, tu fais réalèser ton 28 en 30

hugoain · Message par **hugoain** » lundi 20 avr. 2009, 19:24

j'ai le 32

une bonne affaire sur ebay il est quasi neuf

oui je sait que les tmj sont mieux

il on un pwj je crois

sinon l'avantage du 32 c'est plus facile a mettre au point

off perso je pense pas que ca va gagner grand chose

comme il y a des tzr 250 sur le forum je voulais avoir des avis

Grock · Message par **Grock** » lundi 20 avr. 2009, 20:04

le TM des TDR/TZR sont des merdes

vala un avis

drspock · Message par **drspock** » mercredi 29 avr. 2009, 11:35

je crois bien que le top serait un pwk keihin , c'est juste le modele qui équipe quasi toutes les cross.

hugoain · Message par **hugoain** » mercredi 29 avr. 2009, 13:26

disont que le tm mikuni de base sans PWJ est simple a régler contrairement a ceux d'origine yam

aprés je n'ai pas encore essayer mais je m'attend plutot a rien de mieux vu que le 28 d'orrigine rempli déja bien le moteur .
ces évident que sur une plus grosse cylindrée par exemple 200 passer de 26-28 a un plus gros fera beaucoup plus de différence

drspock · Message par **drspock** » mercredi 29 avr. 2009, 13:45

certes.

sinon elle marche bien quand-meme ta tzr

ça reste un 125 et fiable en plus, apres de meilleures perfs signifient forcemment usure rapide du moteur..

le permis tu y pense sérieusement? moi oui

hugoain · Message par **hugoain** » mercredi 29 avr. 2009, 13:58

oui elle marche mais bon ca reste un moteur plutot linaire

y a moyen de rouler avec

si pas d'imprévu tu pourra l'essayer du coté de toulouse

drspock · Message par **drspock** » mercredi 29 avr. 2009, 14:11

OK, j'espere etre là.

et toi tu testeras les plaisirs du 200 ayant subi un serrage

zoilgust · Message par **zoilgust** » mercredi 27 mai 2009, 11:36

Moi j'avais monté un tm34 (ou 32, ça date

) sur la mienne, une 4fl.

j'avais calculé ça avec un petit fichier excel qui va bien apres mesure des sections de passage des clapets.

Montage d'un k&n, reglage qui vont bien et je prenais 180 au compteur, ce qui fait moins en realité mais elle marchait tres fort.

hugoain · Message par **hugoain** » jeudi 28 mai 2009, 9:36

pour l'écartement des buté

avec le 28 on a 9,5 en haut est 7,5 en bas

je pensait essayer 9,5 de partout avec le 32

zoilgust · Message par **zoilgust** » jeudi 28 mai 2009, 9:46

tu parles des butées des lamelles ?

hugoain · Message par **hugoain** » jeudi 28 mai 2009, 11:43

oui des butée des lamelle tenu chacune par 3 vis

les cote que j'ai donner sont celle d'origine que l'on mesure avec un réglet

zoilgust · Message par **zoilgust** » jeudi 28 mai 2009, 11:50

j'sais pas si c'est tres bon de changer ça .....

il me semble que la lamelle vibre et qu'elle n'est pas completement plaquée contre la butée et que tu risques de les casser et de les avaler en faisant ça ......

pour eviter le phenomene il faut monter des plus raides, du type carbone pour justement virer cette vibration qui reduit la section de passage.

sur la mienne j'avais une ligne arrow, les clapets carbone, carbu de 32 ou 34, k&n, et ça marchait pas mal du tout.

hugoain · Message par **hugoain** » jeudi 28 mai 2009, 11:54

donc tu n'avais pas toucher l'écartement

j'essayerai déja comme ca donc merci

avec bac orrigine

drspock · Message par **drspock** » jeudi 28 mai 2009, 12:09

ecarter les butées ça réduit les perfs en haut régime, la lamelle ne revient plus assez vite, le butée sert à faire revenir la lamelle rapidement, elle sert de ressort en quelque sorte, ecarter les butées amene dans certains cas du coffre au moteur mais pas de tours.

hugoain · Message par **hugoain** » jeudi 28 mai 2009, 12:23

d'ailleur se qu'il y a de curieux quand on consulte les fiche le 125 tzr belgarda avec carbu de 32 a des écartement inférieur de butée 8,8 en bas est 6,8 en haut la bac est indentique

Message par **stephane** » jeudi 28 mai 2009, 12:25

ca dépend de tellement de choses (precomp / diamètre du carbu / amplitude de l'onde de dépression retournée par le pot / diagrammes ...etc)

zoilgust · Message par **zoilgust** » jeudi 28 mai 2009, 12:37

tout ça pour dire qu'il vaut mieux eviter, ce n'est pas là que tu va gagner fondamentalement qq chose ....