Métrologie moteur RS '96 + Refection complète

[COCONUT]

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Le plan, qui n'est pas le mien ("issue des forums yam 2 temps") je l'ai posté pour la méthode

=> Si ca te pète à la gueule, j'y suis pour rien

Tkt je me doutais que c'était un exemple, de toutes façon j'ai acheté un kit de clavette complet pour une misère
( http://radiospares-fr.rs-online.com/web ... s/0521822/ )


Steph conseil 2° d'avance, je peu monter jusqu'a combien en avance maxi des fois que je me plante ? vu que j'ai pas de banc autant profiter de ceux qui ont déjà testé, si j'ai bien compris, plus il y a d'avance et plus ca pousse à mi-régime ? Je suis surpris car je pensais que plus il y avait d'avance et plus ca marchait en haut, logique car plus le moteur accelère et plus faut avancer le déclenchement de l'étincelle

Autre chose : Quid de la carb avec changement d'avance

[stephane]

si j'ai bien compris, plus il y a d'avance et plus ca pousse à mi-régime ? Je suis surpris car je pensais que plus il y avait d'avance et plus ca marchait en haut, logique car plus le moteur accelère et plus faut avancer le déclenchement de l'étincelle

ca c'est TA logique (et elle n'est pas bonne disons le franchemen )
a haut regime il faut reduire l'avance pour que la T° des gaz présents dans l'échappement augmente, ainsi le regime d'accord du pot se décale naturellement vers le haut, favorisant puissance et allonge
c'est aussi pour cela que sur les C_C, la carburation est appauvrie a très haut régime (alors que sur une machine de route c'est l'inverse, pour a la fois limiter le régime naturellement et pour fiabiliser en baissant la T° interne)



perso :
avec +6 / +7°, arrivé vers 10000 j'avais l'impression que la moto entrait dans un mur (elle refusait brutalement de prendre davantage de tours)

entre +3 et +5° tu devras choisir entre favoriser une plage de régime plutot qu'une autre

donc +2° c'est passe partout et pas de prise de tête avec la carb


pour la carb, ben c'est a toi de voir -> faudrait faire appel à Mme Irma pour te dire ce qu'il va se passer
quand on commence a vouloir jouer avec l'avance il vaut mieux savoir ou on va ... et si tu poses la question, ca m'inquiète !

d'autant plus que j'imagine que tu n'as pas fait une carb au banc (histoire d'avoir une base de départ saine )

[motobitum]

et un minimum d’acquisition de données.

[niko35]

Mon papy Louis disait toujours aux gens qui lui demandaient leur route " Quand on sait pas, on va pas "

C'est une histoire vraie et j'applique souvent ce conseil, me renseigne, demande, écoute et suis les conseils qu'on me donne quand c'est qqn de compétent qui me guide

[Grock]

Ma grand mère c'est "touches pas a ça pti con "

[stephane]

mon papa => "parle pas aux cons : ca les instruit !"

[Ancephalus]

"c'est en faisant des conneries qu'on apprend" disait ........ chéplus

[rebelone]

Un peu la devise des shadock : plus on rate et plus on a de chance de réussir...

ou un truc dans le genre

[bowly]

"Plus on rate..." ça dépend de la taille du porte-monnaie

[COCONUT]

Ok compris

[Castor]

Dabord,

Bravo Coconut pour cette chouette réalisation.
Bravo aux intervenants pour leurs explications et expériences précieuses.

J'ai lu les 18 pages de ce post d'un trait, passionnant (mais maintenant j'ai les crocs, mon heure de repas est passé d'une heure et demi).
J'ai appris plein de chose, vu plein de dessin, courbes, tofs et vidéo, le tout est de me souvenir de tout pour mettre en pratique et éviter les erreurs sur mon projet qui ressemble un peu au tiens.

J'ai plein de question en tête, mais je vais continuer à lire ce qui ce dit ici avant de venir vous titiller les nerfs avec du redondant.

[COCONUT]

Y a pas de quoi l'ami

[nico710]

suivant l'huile utilisée, ca peut etre hyper épais, surtout à froid
->c'est fluide pour les carb un peu grasse, mais dès que la carb est bien réglée ca colle "sa mère"
=> d'ou le gros diamètre sur le RG fun et le petit diamètre sur le kit puisqu'il est censé être toujours mené "à toc"

Salut...je creuse

Je comprend mieux pourquoi mon huile s evacue mal...donc pour la route mieux vaut mettre les capots avec un gros orifice...

[COCONUT]

Exactement, par contre du coup quand tu vas lui tirer dessus ca va cracher grave...

[stephane]

ca dépend de la carb surtout : celui qui fait de la route avec une carb d'origine, ca va lui faire une mélasse plutot liquide
donc petit trou

de toute facon je ne préconise pas le capot a gros trou

[jmo]

pour un compromis "presque idéal", prendre les capots de 125 RG, mettre 3 cm de durite tube clair sur la sortie, et ensuite retuber avec la longueur voulue jusqu'au bocal de récupération.
Sécuriser le tout avec des petits rylsan.
J'utilise ce système sur piste uniquement depuis deux ans sans aucun souci de projection ni de remplissage du logement des valves.
Je vide les bocaux après chaque we de roulage (environ 3 cm3 pour le cylindre horizontal, et quasi rien pour le vertical sauf si roulage sous la pluie ou quelques gouttes d'eau se retrouvent au dessus de la mélasse).

[dinogt]

tu mets une durite plus grosse pour faire baisser la pression et faciliter le debit ?

[COCONUT]

Je pense plutôt que c'est pour faire passer la diamètre des capots de 125 en petit diamètre

Perso j'avais fait ca et puis finalement j'ai percé/taraudé en 1/8 et mis un raccord rapide festo avec tuyaux de 4mm exter / 2mm inter

[nico710]

moi j'ai mis un bocale de récupération pour les deux drains avec un petit T entre les deux....pourquoi avoir 2 bocales?

[jmo]

un bocal c'est bien, deux bocaux c'est mieux !!
Cela permet de vider moins souvent, et en plus cela donne quelques indices supplémentaires pour chaque cylindre ( fuite à l'embase ou culasse,carburation riche ou pauvre, débit d'huile, etc ....)