sauvetage d'un rgv de 91

Toop · Message par **Toop** » dimanche 05 juin 2016, 0:53

Dernier message de la page précédente :

un ralenti ne redescend QUE parce qu’il est pauvre

c'est soit gicleur, soit ajutage, soit niveau de cuve ...

nico710 · Message par **nico710** » dimanche 05 juin 2016, 7:09

stephane a écrit :diminue d'1 taille tes ajutages de ralenti

le creux que tu ressents a mi regime est du aux pots

et diminuer l'ajutage , ça appauvri?

je pensais que c'était l'inverse...

donc tout se rejoint, je serai donc trop riche en bas!

brds · Message par **brds** » dimanche 05 juin 2016, 13:38

Si je me souviens bien ... Appauvrir c'est

Soit diminuer le débit d'essence pour un ratio air/essence donné
soit augmenter le débit d'air pour une quantité d'essence constante

Si je me rappelle bien

Message par **stephane** » dimanche 05 juin 2016, 19:49

non Toop : si ca met trop de temps a redescendre au ralenti c'est que c'est trop pauvre (que ca soit un souci de taille de gicleur ou de niveau de cuve)

après la sensation de "trop riche" sur le filet ne veut rien dire telle qu'évoquée : ca manque de watt sur un filet de gaz, mais pour déterminer si c'est trop riche ou trop pauvre, c'est plus subtil
je pense que ton manque de watt x'est dû au circuit de ralenti trop pauvre
donc commence par régler ce problème là) et ensuite tu verras si le manque de watts sur le filet de gaz persisite

bien penser a regler les ralentis équivalents sur les 2 cylindres (les 2 pots doivent fumer au ralenti, si un ne fume pas c'est que son circuit de ralenti n'est pas assez ouvert)
->
tant qu'on a pas ca, sur un filet de gaz ca peut merdoyer aussi

Toop · Message par **Toop** » dimanche 05 juin 2016, 20:38

Okay, ... mais alors ils est vraiment loin

nico710 · Message par **nico710** » dimanche 05 juin 2016, 21:51

Tu entends quoi par pas assez ouvert?

Au niveau des gazs?

Jeronimal · Message par **Jeronimal** » dimanche 05 juin 2016, 22:27

Gicleur = restricteur
Ouvrir = monter en débit donc en taille

nico710 · Message par **nico710** » dimanche 05 juin 2016, 23:18

non j'ai compris , stef parlais du ralenti pas assez ouvert sur un des 2 carbus......

Message par **stephane** » lundi 06 juin 2016, 6:19

Toop a écrit :Okay, ... mais alors ils est vraiment loin

non, sur un rgv/rs, 1 taille de gicleur ou d'ajutage et ca le fait

ralenti pas assez ouvert : il faut serrer la vis de ralenti pour augmenter le régime
la ce qui est chiant c'est que sur 1 des carbus il n'y a pas de réglage déporté

nico710 · Message par **nico710** » lundi 06 juin 2016, 8:54

stephane a écrit :
Toop a écrit :Okay, ... mais alors ils est vraiment loin
non, sur un rgv/rs, 1 taille de gicleur ou d'ajutage et ca le fait

ralenti pas assez ouvert : il faut serrer la vis de ralenti pour augmenter le régime
la ce qui est chiant c'est que sur 1 des carbus il n'y a pas de réglage déporté

pourquoi ils ont fait cela...alors que sur le vj21 y'en à 2 me semble t'il?

surtout qu'un ralenti se règle à chaud normalement...

nico710 · Message par **nico710** » mardi 07 juin 2016, 8:49

bon en faite je me posais la question du pourquoi du comment

j'avais pas de souçi en bas il y'a quelques mois, au début , j'étais sur du 1, je suis passé à 0,9 aux ajutage de ralenti, puis à 0,8 car j'avais du mal à lancer la machine. et c'était pas si mal finalement. et là d'un coup ça marche moins bien

peut étre les lignes lomas, on joué un role?

mais en faite c'est vrai que depuis quelque temps, j'utilise la bécane uniquement la nuit quand je pars au taff le soir, et de plus on rentre dans l'hivers et il y a un peu moins d'humidité que l'été.....

ajutage ok je m'en occupe (je les attends), et je me dis que faudrait peut étre que je remonte de 10pts les GP

a OUI au fait les gas qui m'avaient passé les carbus au ultrasons ont "normalement fait les niveaux de cuves", ils le font à chaque fois(es ce qu'il faudrait que je vérifie?peut étre!!!)

bon enfin voilà c'était l'analyse du jour.....

je commence à y voir plus clair petit à petit

à plus

nico710 · Message par **nico710** » samedi 11 juin 2016, 8:19

salut,

par acquis de conscience, j'ai démonté les carbus pour vérifier les niveaux de cuve. verdict ben un carbus à peu près correcte, et l'autre avec quasi 10 mm alors que le manuel technique préconise 7,1....donc j'ai appliqué la méthode des anciens, CAD, en soufflant par l'entrée d'essence et en mesurant avec une petite réglette. en disposant une petite cale entre le floteur, et le carbus. certe c'est pas précis au dixième de milimètre, mais c'est déjà mieux. j'avais trouvé un poste ou philou expliquait la méthode, il me semble...

ensuite j'ai encore mieux peaufiné la syncro des carbus ainsi que la tension des cables...je vais pouvoir aller faire un essaie!

la suite au prochain numéro

nico710 · Message par **nico710** » dimanche 12 juin 2016, 1:46

VERDICT:

après un bel essaie, je peux vous dire que c'est très concluant, la bécane tourne beaucoup mieux à bas régime

, c'est beaucoup plus fluide sur le filet, ça tourne rond, c'est impeccable!

j'ai pas fais grand chose pourtant, mais c'est dingue l'influence de tout ces petits détails

(un ou deux milimètres sur la cuve, la syncro, la tensions des cables...)

la bécane redescend mieux au ralenti, mais manque encore un poil;j'ai hate de recevoir les ajutages de 0,7!!!

on y arrive, on y arrive.....

merci à tous

Message par **stephane** » dimanche 12 juin 2016, 7:45

si tu passes ton ajutage de 1 à 0,7, tu as aussi vite fait de passer 1 taille de GR en +

nico710 · Message par **nico710** » dimanche 12 juin 2016, 21:58

Je suis en 0,8 actuellement...

par contre j'ai l’impression d’être encore un peu riche sur la plage intermédiaire, c'est mon ressenti. j'ai envie d'essayer de baisser l'aiguille d'un cran pour
voir...(je sais pas ce que j'ai comme aiguille, je les avaient récupéré sur des carbus d'occase sur ebay..)

et puis j'ai démonté la bougie et me semble que c'est encore un peu riche, en plus le soir je la trouve mieux que la journée à haut régime.

par contre le faite d'avoir pris la voie rapide, m'a complètement nettoyé les pots, avec la bonne syncro, je ne crache plus d'huile à outrance, ça coule plus au niveau des cartouches!!!

dans tout les cas je fais par étapes..

sinon toujours un gros souçi avec mon compte tour, il oscille grave et j'ai l'impression qu'il ne me donne pas les vrais infos..???

je passe la machine au banc mercredi matin voir ce que ça dit!

nico710 · Message par **nico710** » lundi 13 juin 2016, 8:23

fryv46 a écrit :Emc et Shock Factory c'est compression et détente synchroniser, en gros c'est même matériel.

y'a une sacrée diffèrence de prix entre les deux

Message par **stephane** » lundi 13 juin 2016, 9:26

l'aiguille sera a faire en dernier : sur route il faut une aiguille grasse car on reste longtemps à gaz partiel.

pour une utilisation racing il faut une aiguille plus pauvre pour avoir des mi-régimes (ou ouvertures partielles) plus réactifs -> voir ref de la FAQ
le souci d'une aiguille racing sur la route c'est le risque de déto sur l'aiguille ou de serrer (le pire étant d’être à mi-régime+gaz partiel)

nico710 · Message par **nico710** » lundi 13 juin 2016, 9:38

pourquoi y aurai t' il plus de risque de serrer sur la route?

ha tu veux dire que en fait, sur piste on y reste pas longtemps, donc pas de souçi, alors que sur la route on y reste plus donc ça craint!!!!(c'est ça?)

ceci dit on peut quand meme jouer avec l'aiguille d'origine?

brds · Message par **brds** » mardi 14 juin 2016, 23:13

A mon avis, et à la louche

Le mode d'utilisation de la machine est différente selon que l'on tourne sur piste ou sur route

D'une part, en recherche de performance, on ouvre et ferme successivement l'accélération, selon la configuration du circuit, pour boucler un tour le plus rapidement possible (mode on-off)

Le mi-régime est beaucoup plus d'actualité sur route, préservant une vitesse de déplacement moyenne dans un flot de circulation qui ne te laissera pas d'autre choix que de progresser avec lui (régime intermédiaire)

Les réglages affinés des carburateurs, pour préserver la mécanique, tiennent compte de ces différentes utilisations , richesse et pauvreté du mélange selon les bas régime, intermédiaire et à donf (richesse sur route = longévité/encrassement , pauvreté circuit = performances/risques mécanique)

Un réglage "sec" piste pour la route pourrait avoir un effet "saisissant" pour le moteur sollicité dans des plages réclamant "du gras de confort" , tout étant dans le compromis

Pas le droit au plantage, sinon, serrage

nico710 · Message par **nico710** » mercredi 15 juin 2016, 8:52

bonne analyse...et OUI aujourd'hui je me suis bien rendu compte qu'on est plus en dessous des 7000 sur la route, qu'au dessus, donc ça sert à rien que je me casse la tète!!!

c'est vrai que j'aime bien peaufiner mes machines dans les détails au niveau du set up, ça me passionne et j'oublis souvent que c'est pour aller sur la route

là je pense être vraiment pas loin d'un bon compromis. les conditions climatiques sous les tropiques sont hyper variable en plus. la moto marche déjà très bien, donc je vais ajuster un poil de plus(grâce à vos conseils) , mais après basta!!!(franchement le feeling est très bon)

par contre y'a encore un peu de boulot à faire sur la partie cycle, donc va y avoir du démontage dans l'air. amorto à changer, la fixation inférieur gauche se fissure en trois endroits(encore un truc que j'aurai du faire avant), et puis deux trois petits détails à régler....

sinon ben le passage au banc c'est mort, je suis un peu vert, j'avais envie de voir le résultat du "sauvetage". ça fait trois semaine que j'avais pris RDV, à la première heure pour pouvoir être là évidement, et qu'ils la passe...mais non ils fonctionnent pas comme ça, fallait leur laisser la moto, ils avaient pas envi...enfin bref ça ma gonflé , fallait peu être que je leur envois un rdv avec accusé de réception....ils ont trop de sous à 170 euro le passage

vraiment content en tout cas de l'avancement de cette aventure, c'est vraiment le pied cette bécane

beko · Message par **beko** » mercredi 15 juin 2016, 9:36

Je t'ai vu partir ce matin t'as un cylindre qui fume énormément ( silencieux du haut) et l'autre nada !!! Peut-être un truc à vérifier....