ca chauffe surement car l'air varie beaucoup plus que l'azote. le volume de l’amortisseur étant constant ca chauffe ce qui n'est pas le cas de l'azote qui est plus stable. très peu de variation de pression par rapport à une variation de température pour l'azote, c'est pour cela que l'on utilise de l'azote déshydraté pour les épreuves de circuit frigorifique. enfin je pense
hs5962 a écrit : c'est pour cela que l'on utilise de l'azote déshydraté pour les épreuves de circuit frigorifique. enfin je pense
Non. Eau et fluide frigorigène = réaction chimique (en plus des risques de glaçons aux points les plus froids). Pis ensuite tirage au vide pour faire évaporer l'eau et enlever l'oxygène en reliquat...(mais là, c'est un HS dans un HS )
Bon allez...
Azote pur: le moins cher des gaz purs et le plus inerte qui soit! donc sa loi de fonctionnement est de type PV=nRT... Wiki pour ceux qui savent pas.
Air pur du bord de piste: contient de tout y compris de l'eau... or certaines huiles deviennent acides en présence d'eau et l'eau à tendance à se mélanger à l'huile en très faible quantité: phénomène très connu des frigoristes; La réponse du gaz n'est plus en PV=nRT; En cas de grosse détente de la partie comportant l'air, il y a possibilité de création de glaçons localement et donc éventuellement de blocage de la suspension d'où la remarque de Steph: pas en TT!
L'azote n'est pas une petite molécule donc elle n'a pas tendance à se barrer facilement de là où elle est enfermée contrairement à d'autres gaz contenus dans l'air pur du bord de piste.
au détail près qu'il n'y a pas de contact entre air et huile dans un amortisseur (digne de ce nom)
Ce qui ne nous tue pas nous rend plus fort (F.Nietzche citant Alexandre le Grand)
Miladiou... elle est chargée nom de Dieu !!! -> http://www.youtube.com/watch?v=Cr5cbediHg4
d'ac-kodac.
en indus on a des membranes, ça va bien.
seul hic, quand il y a perte du gaz (+80bars en service normal ) -> c'est que la membrane est chiée (rare sur la durée de service ) => remplacement de la bombone !
la galère pour trouver le joint ,
j'ai finalement acheté un amorto de phase2 neuf en italie pour le prix d'un reconditionnement ici
peut être que je ferais joujou avec l'autre ,réusinage de piston pour y caler les joints qui vont bien , mais faudra trouver la tige d'abord
on s'est amusé à faire le modèle 3d sous solidworks .
c'est étonnant la place qu'ils ont laissé au joint pour faire des mouvements de translation.
c'est une grosse membrane qui se déplace sur quelques millimètres avec en sont centre le ressort pour que les lèvres bien serrées sur la tige
n'y voyez pas d'allusions sexuelles
le xring j'y crois pas trop , tous les spis d'amortisseurs que j'ai vu sont à ressort
j'ai installé mon amorto MK2 , mais le truc qui m'échappe , c'est l'accès au réglage de détente .
c'est normal que l'on ne voit pas la vis amorto en place ?
Ca occulte pas mal le réglage de hauteur.Il faut régler une certaine course , pour avoir cette vis en visu
C'est juste pour vous faire part de mon retour d'expérience concernant le reconditionnement de mon amortisseur.
Je suis allez chez STAC Suspensions à Vallauris (06), j'en ai eu pour 125€ HT, fait en 1 semaine, rien à redire.
Ce qui est bien avec eux, c'est que si une pièce à remplacer est introuvable, ils la refabriquent. J'ai pas l'impression que tous font ça.
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