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pourquoi ce diagnostique?fryv46 a écrit :piquage d'huile hs
Pour les valves, elles battent un poil dans leur logement, c'est normal (surtout si les cylindres ont fait de la route, avant de faire de la piste). Contrôle bien les goupilles (qu'elles soient bien serrées dans leurs logements) et l'absence de fissure sur la partie fixe en particulier, et banzaïkakou a écrit :Et concernant les valves,les traces d'usure viendraient également d'un défaut de graissage en haut du moteur?
Merci de me rassurer sur ce point.j'ai regardé leurs état et à par les traces d'usure elles ont l'air en bonne état.Passang a écrit :Pour les valves, elles battent un poil dans leur logement, c'est normal (surtout si les cylindres ont fait de la route, avant de faire de la piste). Contrôle bien les goupilles (qu'elles soient bien serrées dans leurs logements) et l'absence de fissure sur la partie fixe en particulier, et banzaïkakou a écrit :Et concernant les valves,les traces d'usure viendraient également d'un défaut de graissage en haut du moteur?
Sinon, il faut rouler plus fort pour rester dans les tours, comme ça elles ne s'usent pas
Les valves ne sont pas graissées directement, elles récupèrent une partie de l'huile imbrulée, et quand tu les démontes normalement elles sont très grasses. Si ce n'est pas le cas, ça confirmerait un souci de graissage général. Mais en tous cas, elles n'ont pas besoin d'un gros graissage pour fonctionner.
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sûrement le premier ebavurage avant deglaçage final qui a été un peu bourin...
! A l'oeil, Il y en a un qui je pense ne va pas pouvoir me servir à grand-chose mais, le deuxième me paraît "bien". J'essaierai de faire des photos. Maintenant, il va falloir prendre les mesures qui s'impose pour voir si je peux l'envoyer au Nickasilage. 
J'ai vu ça dans la part list VJ22 mais, je suis retourné voir et ,il ne représente qu'un seul piquage (n. ref 3) et , pour le deuxième, j'ai confondu avec la piece n.4 qui doit être le reniflard de boîtestephane a écrit :le debit d'huile n'est pas le meme pour les carters que pour les cylindres (voir manuel)
sur quel parts list as tu vu des refs différentes ?
Non, Non, après l'avoir lu plusieurs fois dans le forum, j'ai bien compris qu'il ne fallait surtout pas souffler dedansJ'ai lu quelque part, il n'y a pas longtemps, je crois que c'est dans la doc RD500, qu'il était prohibé de mettre un coup de soufflette dans les piquages.
Ce que tout le monde fait très naturellement.
C'est logique, je n'en ai jamais démonté mais je peux aisément imaginer le principe de fonctionnement: une bille poussée par un ressort (coté moteur) vient appuyer sur un siège (coté pompe).
Le ressort étant assez faible pour ne pas trop entraver le débit d'huile, le moindre coup de soufflette, dans le sens passant, risque de l'endommager.
Depuis, je vérifie et nettoie les piquages avec une seringue remplie de WD40.
Maintenant, comme tout fout le camp et que la qualité du siège est primordiale pour une étanchéité statique, on peut se poser des questions ???
L'autre solution, c'est d'ajouter avant les piquages, ce dispositif qui semble de meilleure facture:
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