Plus lourd , moins lourd ... je prend un exemple que je connais :
entre un vilo de 3XV-R qui ne prend pas les tours
et un 3XV-SP qui a un vilo de TZ-4DP
-> 200g
Il faut chercher ailleurs les raisons
Il faut distinguer les choix :
- d’équilibrage et d'inertie au regard du régime de service
- de fabrications pour la rigidité et la qualité de l’emmanchement -> le couple transmissible avant glissement est là
le régime de service est décidé en fonction de la destination ( grand publique, course, enduro, cross ...)
les choix de fabrication sont ajusté au regard du prix de (vente / marge / positionnement )/ coef fiabilité