De ce que j'en sais sans m'y être vraiment interressé: ça rejoint le principe du moteur pas à pas.
En gros, le CDI envoie une valeur de position à tenir et les potentiomètres renvoient une valeur qui donne la position, le CDI corrige alors la chose.
La limite de ce système se trouve sur les KR1: les valves sont On/Off et pourtant, on vérifie la position de celles-ci. Par contre, l'essai que je n'ai jamais fait est de savoir si l'avance bouge en fonction de l'ouverture ou non des valves: passé 7.001t/mn, on ouvre d'un coup, que se passe t'il au niveau de l'avance si les valves s'ouvrent et que se passe t'il si elles ne s'ouvrent pas?
Sur les Aprilia, les valves sont gérées plus progressivement donc il faudrait passer sur un banc d'allumage pour voir.
Ok donc en fonction des conditions tr/min et TPS, le CDI envoie son signal pour telle ou telle position d'ouverture (ou fermeture) et il "couperait" l'alimentation du moteur dès que le potentiomètre (contenu dans le boitier du moteur) donnerait en retour la valeur prévue (de résistance je présume).
Pour un instant "T" sans changement d'infos (tr/min, TPS etc...) le moteur ne serait plus alimenté et arrive à maintenir la force nécessaire pour contrer le ressort de rappel en position fermé des valves ?
Ou le CDI continu à délivrer la courant nécessaire au moteur pour qu'il reste dans cette position ?
M'étonnerait grandement qu'il n'ai que trois ordres de position...
Je verrai plus une tension variable...
Oui fort possible, mais comme je sais pas exactement comment il fonctionne et que dans la docs les seules infos données sont ces 3 positions avec le régime moteur correspondant ! Je me disait qu'au final c'était pas très variable et un peu "on-OFF" dans le fonctionnement (1995 pour les premières) Si quelqu'un peu me confirmer que c'est variable et que les positions serait en permanence ajustées au régime moteur et le TPS ! (Finalement cela donnerait une courbe d'ouverture des valves ?)
Comment ca se passe au niveau du potientomètre ? potar linéaire à 2 pattes sur piste carbone
C'est une tension 0 pour position repos, c'est une "mi tension" pour la mi overture, et du 12v pour l'ouverture max ? Non
Ca déplace par electroaimant ou je ne sais quel système ? moteur électrique avec grosse démultiplication et inverseur du sens de rotation.
Ok, c'est ce que tu as constaté suite à tes problèmes sur le sujet j'imagine .
Merci pour le lien posté a la suite, je vais me servir des refs et des photos pour faire deux trois recherches sans avoir a ouvrir le mien.
A ma connaissance, seule la consigne est gérée, le retour de position ne l'est pas en temps que tel.
Qui se ferait alors via ce ressort derrière la poulie ?
