Achat d'une Suzuki rgv vj22

rgdavid · Message par **rgdavid** » mardi 31 mai 2016, 20:13

Dernier message de la page précédente :

Yves,cest ca cest ca, tu avait le meme bouteille dans le main tout le wkd de alès cest ca ?

tex · Message par **tex** » mardi 31 mai 2016, 21:51

je confirme le coup de la fourche tordue , c'était .... de l'humour

SUZR · Message par **SUZR** » mercredi 01 juin 2016, 9:24

Salut,
j'ai lu rapide

pour ma part achat à 4000€ je trouve ça un peut chère surtout quand tu ne connais pas l'historique réel de la moto et vu qu'il va falloir ouvrir pour contrôler

la pompe à huile viré... pas bon, il faut savoir comment ? car les durites de piquages ont l'ère en place.
les durites sipc (sur les pipes) sont trop réduites à mon gout et risque de craqueler et crée une prise d'aire.
1 chose à faire regarde si la pompe et en place et les raccords (photos)
2 dépose les valves pour voir leurs gueules et vire culasse et cylindre du bas (plus accessible) ça donnera déjà une idée de ce qui à été fait.
3 contrôle les gicleurs installés sur les carbus
bonne chance

brds · Message par **brds** » mercredi 01 juin 2016, 14:28

+ 1

c'est la suite logique des contrôles à réaliser pour tout achat d'un 2 temps dont on n'est pas certain du vécu

La base paraît saine, sauf malveillance l'envers devrait valoir l'endroit

De plus cette machine semble être connue favorablement, alors ... no stress

Juste ... gare aux modifications irréversibles

ça engage

nico710 · Message par **nico710** » mercredi 01 juin 2016, 14:37

tout à fait d'accord avec suzr......bon mécano oké....mais qui dit qu'il n'y a pas eu un autre mécano entre les deux....???

désolé de semer le doute mais quand je voie les photos, je me pose des questions!

bracame · Message par **bracame** » mercredi 01 juin 2016, 14:43

eh... les gars... elle a fait 20km depuis réfection et termi semble connaitre le gars qui à refermé le moteur...
même si je suis pas le dernier a me méfier...y'a peut être pas de quoi re-déposer le vilo non plus...

Terminaterre

Ce que je ferais:
1) Sortir les cylindres avec le culasses encore dessus. Ca permet de se faire une idée de l'état du haut moteur et ça ne coûte que 2 joints d'embase,
2) Vérification du débit de la pompe à huile. Si le mécano ne l'a pas remontée, il y a au moins une vérification à faire.
La moto est restée plusieurs mois à l'atelier parce que le proprio du moment n'avait pas les fonds pour refaire le moulin. Je pense que la pompe à huile n'a pas été remontée par soucis d'économie: le proprio devait la remonter lui-même ou un truc du style (ça fait un moment, cette histoire...). C'est aussi la raison pour laquelle le vilo a été reconditionné et pas remplacé (ça coûtait une centaine d'euros de moins

)
Si le moteur n'a pas été bidouillé depuis sa réparation, je ne trouve pas que 4000€ soit exagéré (nickasils, pistons, bielles, roulements neufs).

Ulysselecouvreur

Salut à tous et merci pour vos conseils,

Alors bon voilà, vu qu'il pleut blindé pour le moment je suis occupé moitié sur mes papiers/moitié sur le manuel d'atelier...Et en fait je suis nulle part en mécanique, je vais avoir besoin qu'on me prenne par la main. J'ai d'ore et déjà mis la moto sur une becquille d'atelier et lui ai dégagé quasi tout le garage (obligé de mettre la tondeuse sur le 125cbf de ma copine)
Ayant les boules de m'être "peut-être" fait enfler, et dans la mesure ou la loi Belge me laisse 15 jours pour contester mon achat, j'ai voulu vérifier un peu l'intérieur du moteur.

Sur les conseils de SUZR j'ai entrepris de démonter culasse,valves et cylindre droit, juste par acquis de conscience. Jusqu'à présent tout se passe bien (merci la FAQ et le manuel d'atelier), j'ai vidangé le liquide de refroidissement (que je devais de toute façon faire pcq j'ai proposé au vendeur de me fournir la pompe neuve et complète (sans la faire monter par un garage) tout de suite contre une remise de 250 boulettes (apparement la pompe c'est 150), il a accepté donc la moto me revient à 3750 euro pièce comprise.

Je fais tout calmement, proprement et en suivant le manuel (mais des fois ça manque de précision pour un poireau comme moi), j'ai bien compris que normalement pour ce genre d'opération il faut déposer tout le moteur mais voilà il faut que je sois fixé rapidement sur cette "réfection moteur".

Donc là je viens de virer la culasse et on voit le piston, qui a effectivement l'air neuf, je ne sais pas si ça permet de dire que le moteur à été bidouillé après mais il me semble que ça permet de dire qu'effectivement il n'a pas beaucoup tourner depuis (sans pompe à huile)

J'ai aussi retiré l'échappement et les valves ont l'AIR propre.

- est-il intéressant que je démonte le cylindre et les valves et que je vous poste des photos?
-Est-il nécessaire de déposer tous le moteur pour remettre en place le système de pompe à huile? (je suppose que oui)
-La pompe à huile se trouve-elle bien dans la petite boite derrière le pignon?
-Est-ce qu'il suffit de retirer le carter de magnéto pour y avoir accès?
-Esc-ce que je dois m'inquiéter du fait que la culasse G n'est pas tout à fait alignée sur le cylindre G?
-Est-ce que je déconne complètement en me lançant dans ce genre de démontage tout seul chez moi avec mon niveau inexistant en mécanique?

Garder en tête que je me suis donné 1 an et +- 2000 euros supplémentaire pour la refaire nickel, ça me laisse du temps (pour apprendre) et un peu de marge.

Voilà merci d'avance et...pas taper svp

Kusti59 · Message par **Kusti59** » mercredi 01 juin 2016, 16:34

La guerre des goujons n'est pas finie...

Passang à toi la parole sur les vertus du Loctite bleu et des 5Nm...

Avant de laisser la place aux autres intervenants, il faudrait je pense démonter le carter de magnéto (4 boulons), le pignon AV (1 circlip, côté arête au remontage vers l'extérieur), pour démonter le cache...
Sans pompe à huile...(que tu pourras remonter sans tout démonter, faudra juste le réservoir ad-hoc, brancher l'alarme de niveau bas, monter le câble depuis le boîtier de commande et régler le débit selon la procédure du manuel...)

....Tu devrais découvrir un bouchon de ce type car sans lui l'huile de BDV te coulerait sur les pieds...voire sur le beau carrelage de ton hall d'entrée, madame adorerait sûrement

Ulysselecouvreur

La suite:

On dirait bien que la pompe est toujours là...

Et alors un jeu énorme entre le pignon et l'arbre de boîte

Vous confirmez au vu des photos? ça à quelle genre de répercussions? je vais allez lire la dessus.

Kusti59 · Message par **Kusti59** » mercredi 01 juin 2016, 17:46

La patte en U de fixation du moteur au cadre manque à l'appel...

(regarde mon cliché pour comprendre...)

La pompe est là et semble en plus branchée...

A voir la photo, les cannelures de l'arbre secondaire (là ou le pignon porte) sont nazes...

Je pense aussi qu'un petit passage des deux fées du logis ne serait pas superflu...Mets déjà par précaution le bac de Leffe de Termi et de Sevy au frigo

Ulysselecouvreur

Aïe...Et ça se trouve facilement? c'est indépendant du cadre?

Toop · Message par **Toop** » mercredi 01 juin 2016, 17:53

De toute façon, ton pignon est ... comment dire ... dead depuis bien longtemps

+1 pour l'arbre HS lui aussi

Ulysselecouvreur

Toop a écrit :De toute façon, ton pignon est ... comment dire ... dead depuis bien longtemps

Oui ça j'ai vu mais est-ce que cela a pu endommager la boîte? (ça doit faire des coups sur l'arbre quand ça tracte non?) Au vu de la cannelure de l'arbre de sortie de boîte je vais devoir envisager l'ouverture de celle-ci pour remplacer?

Merci

Ulysselecouvreur

Kusti59 a écrit :La patte en U de fixation du moteur au cadre manque à l'appel...
(regarde mon cliché pour comprendre...)

La pompe est là et semble en plus branchée...

A voir la photo, les cannelures de l'arbre secondaire (là ou le pignon porte) sont nazes...

Je pense aussi qu'un petit passage des deux fées du logis ne serait pas superflu...Mets déjà par précaution le bac de Leffe de Termi et de Sevy au frigo

Oui c'est sûr mais je préfère faire un petit état des lieu (voir commander des pièces) avant pour éviter de déranger des gens compétent pour des bêtises.

Kusti59 · Message par **Kusti59** » mercredi 01 juin 2016, 18:02

Les fées du logis te diront à l'unisson leur verre à la main: "On démonte, hips!"

Ulysselecouvreur

Edit admin : merci de ne pas citer le message juste au-dessus (c'est inutile et ca alourdit la lecture du forum)
Hahaha

ProkracH · Message par **ProkracH** » mercredi 01 juin 2016, 18:06

Ulysselecouvreur a écrit :Oui c'est sûr mais je préfère faire un petit état des lieu (voir commander des pièces) avant pour éviter de déranger des gens compétent pour des bêtises.

APPELLE LES !

Jeronimal · Message par **Jeronimal** » mercredi 01 juin 2016, 18:46

+1
Plus facile de faire l'état des lieux ET l'inventaire en démontant (plutôt qu'une fois que tout est étalé dans le salon

)

sevytoya · Message par **sevytoya** » mercredi 01 juin 2016, 19:01

Ulysselecouvreur a écrit :Aïe...Et ça se trouve facilement? c'est indépendant du cadre?

La pièce n'est plus disponible chez Suzuki (réf. 41911-12C00), mais c'est jamais qu'un bout de ferraille facile à façonner

Pour l'arbre secondaire (réf. 24130-22D00), je dois bien en avoir un qui traîne sur mes étagères ... J'espère que t'es pas intégriste, il vient d'une boîte d'Aprilia

Kusti59 a écrit :Mets déjà par précaution le bac de Leffe de Termi et de Yves au frigo

J'aime pô la Leffe, beurk

Passang · Message par **Passang** » mercredi 01 juin 2016, 21:16

+1 arbre HS. Vu la tronche du pignon, tu peux y aller pour le kit chaîne en même temps.

La pompe est en place, c'est bien, et branchée sur les sorties. Reste à voir si le tuyau de liaison au réservoir est présent, branché et purgé. Mais puisque tu vas tout ouvrir, tu verras ça plus tard.

+1 aussi pour les durites des pipes de carbu à surveiller, le bouclage est trop court, ça va craqueler tôt ou tard.

Je ne m'exprimerai pas sur les goujons, chacun sa philosophie. On en parle au démontage quand les filets viennent avec ou que les goujons cassent

Ceci étant, ils n'ont pas tous l'air en super état...

Ah oui: la patte en U, vu sa rigidité et sa faible largeur comparé aux deux autres fixations, à mon avis à part virer le berceau sans prendre le moteur sur les pieds, elle sert à rien du tout. Sur les Aprilia, ce sont 2 bouts de tôle si fins qu'ils plieraient de peur au moindre effort. Contraintes d'assemblage en série tout ça...