Confirmation problème avec le CDI ignitech sous 12 volts

[VALSE A 2 TEMPS]

Bonsoir à tous,
Je sais pas si vous vous souvenez mais la dernière fois j'ai cherché partout pourquoi ma 250 tournait carrée après un long moment sans tourner. J avais rechargé ma batterie et nettoyé tous les carbus, refait le niveau des flotteurs et c'était reparti mais je savais pas d'où ça venait du coup comme j'ai tout fait en même temps...
Bref, je la remets en route dans la semaine et re belotte !
Ça m a bien soûlé du coup j'ai juste mis en charge la batterie alors qu'elle était presque pas déchargée vu que la brele démarrait au quart.
Et là miracle elle tourne à nouveau comme une horloge...
Donc, c'est officiel en dessous de 12 V l ignitech fout la merde ! Ce qui provoque une bonne panne à la con! J'espère que ça aidera certains

[2StrokePowAa]

elle était presque pas déchargée vu que la brele démarrait au quart.

Même avec une batterie morte tu peux démarrer c'est après que ça merde

Et avec une batterie morte, ça merdera aussi avec le CDI d'origine
Ha oui , batterie avec tension inférieure à 12volts, c'est ce que j'appelle une batterie morte

[filou 13]

+1
Batterie presque pas déchargée et batterie de moins de 12v.........
Ça tourne pas rond

[dinogt]

Je trouve que le titre n'est vraiment pas fort à propos... il serait bien de le changer.
Sur un mono, une batterie faible doit pouvoir fonctionner à peu pres, sur un tri, trois etincelles par tour... ça pardonne pas.
Sur un bi, pareil ou pire car c'est souvent 4 etincelles par tour.

[COCONUT]

Faut avouer qu'en effet le titre est un peu mal choisi

Pas sur que ca vienne de l'ignitech, perso sur la mienne il coupe automatiquement si tension inférieure à 8V
Je suis bien placé pour en parler vu que j'ai des emmerdes à gogo niveau allumage, mais jusqu'a maintenant rien à voir avec l'ignitech

[VALSE A 2 TEMPS]

Je veux bien changer le titre mais c'est pourtant l'exacte vérité et ça vient bien de là c'est sur à 200 %
Je conçois que ça ne fasse pas de la bonne publicité mais je ne trouve pas normal qu'il faille une batterie chargée à 110 % pour que ça fonctionne correctement !
Ou alors il faut que ce soit mentionné quand on achète, j'ai bien galéré avant de finir par trouver!

[VALSE A 2 TEMPS]

J'ai essayé de changer le titre mais je ne trouve pas ! Je sais pas si on peut

[Toop]

tu édites le premier post ...

[VALSE A 2 TEMPS]

OK merci

[Toop]

12,2 v c'est déjà une batterie déchargée
12,5v elle est à mi-charge
12,8v et plus = pleine charge

le voltage n'est qu'une partie de la problématique, qu'en est- il de sa tenue en Ampérage ... car une batterie qui s’effondre devant une demande de puissance c'est irrémédiablement baisé


en dessous de 12v c'est grave

Un conseil, rechercher le courant de fuite ( gogool ) et au pire débrancher la batterie après usage de la moto

[fullgazlolo]

Une batterie standard chargée correctement ça crache aux alentours de 13.5V
Si t'es à 12, tu ne manques pas de tension mais d'intensité et c'est ce paramètre qui est chatouilleux dans ton cas!
Je te rappelle qu'avec les CC on fait marcher les Ignitech aux limites max de tension et avec des LiPo qui débitent des A sans retenue.
A 8V, je pense que l'étage d'alim ne suit plus à cause de l'intensité à passer donc on protège en coupant tout mais de toute façon, à 8V... y a plus d'électrons depuis longtemps.

[fullgazlolo]

Une batterie standard chargée correctement ça crache aux alentours de 13.5V
Si t'es à 12, tu ne manques pas de tension mais d'intensité et c'est ce paramètre qui est chatouilleux dans ton cas!
Je te rappelle qu'avec les CC on fait marcher les Ignitech aux limites max de tension et avec des LiPo qui débitent des A sans retenue.
A 8V, je pense que l'étage d'alim ne suit plus à cause de l'intensité à passer donc on protège en coupant tout mais de toute façon, à 8V... y a plus d'électrons depuis longtemps.

M'a encore faait les freins le déclaveté.

[Toop]

t'y l'y z'explique mieux que moi
t'as pas tout perdu, jeunot

[VALSE A 2 TEMPS]

OK je vais vérifier l'intensité et si j'ai pas une fuite de jus quelque part.
Je précise que la batterie est neuve!
Si elle tourne tous les jours aucun problème.
Là en l'occurrence il n'a fallu qu'une heure de charge pour qu'elle soit au Max et que tout rentre dans l'ordre.
Je vais également mesurer la tension exacte

[Toop]

.... et tu penses que c''est un signe d'excellence ?

( c'est une question, piège certes, mais qui va ouvrir l’horizon d'une autre connaissance du chimilblic )

[VALSE A 2 TEMPS]

Et qu'est-ce que vous pensez des chargeurs qu'on laisse branché en permanence sur des motos qui tournent pas souvent pour entretenir la batterie ? Personnellement j'ai toujours peur de foutre le feu à l'atelier ! Ou de massacrer la batterie j'ai pas assez de retour là-dessus

[VALSE A 2 TEMPS]

Oui je me doute bien qu'il doit y avoir des batteries neuves défectueuses mais j ose espérer que c'est assez rare, en tout cas ça m'est jamais arrivé mais il y a un début à tout !

[stephane]

ne pas confondre la tension à vide et celle en charge (et je précise que la "tension EN charge", c'est pas la "tension DE charge" -> ce qui nous intéresse c'est de voir à combien la tension baisse quand on tire sur la batterie
(en l’occurrence a un régime assez élevé)

[Toop]

Justement tu tombes bien, je me demandais ce que foutais le chimiste de service à cet heure ci

[ProkracH]

J'ai une batterie sur l'YR5, raide morte, quand je la branche elle indique immédiatement chargé à fond