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Si tu dit que l'on peut y aller les yeux fermer , j'irais chez eux et je prendrais mon mal en passience, ses pas grave .Avantages d'une paire de culasse vhm
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Que le personne compétente se dénonce svp
Sa serais intéressant d'avoir les bonnes adresses de la région parisienne , surtout que je ne risque pas de vous embêter tous de suite , j'ai déjà sur les travaux de la maison à terminé et aussi de l'atelier et après faut m'être le budget de côté pour commencer la moto . Surtout que partout où j'ai été quand on parle aprilia rs 250 tous le monde s'arrête de respirer . Ses à base de laisse tombé sa , ses que des emmerdes achete une 4 pattes .
Mais bon j'ai des origine bretonne croise rital , donc ils peuvent touses se mettre un doigt dans le cul
(Ou une falange au choix ) .
Sa serais intéressant d'avoir les bonnes adresses de la région parisienne , surtout que je ne risque pas de vous embêter tous de suite , j'ai déjà sur les travaux de la maison à terminé et aussi de l'atelier et après faut m'être le budget de côté pour commencer la moto . Surtout que partout où j'ai été quand on parle aprilia rs 250 tous le monde s'arrête de respirer . Ses à base de laisse tombé sa , ses que des emmerdes achete une 4 pattes .
Mais bon j'ai des origine bretonne croise rital , donc ils peuvent touses se mettre un doigt dans le cul
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En effet !stephane a écrit :deja les VHM c'est moyen mais pour le moment y a pas mieux ..;mais ca va pas durer
en effet Francis a dans ses cartons un jeu de culasses qui seront bien plus efficaces que les VHM (en particulier en terme de refroidissement)...
RS500YZ en cours (ça traine, ça traine...), BV RG500 racing is born, 2019-20 projet YZR500 OWL9 replica
- stephane
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oui, c'est bien ca
quand je suis passé chez Francis cet été on avait surtout regardé le dôme , en particulier améliorer le refroidissement de la bougie.
quand je suis passé chez Francis cet été on avait surtout regardé le dôme , en particulier améliorer le refroidissement de la bougie.
Ce qui ne nous tue pas nous rend plus fort (F.Nietzche citant Alexandre le Grand)
Miladiou... elle est chargée nom de Dieu !!! -> http://www.youtube.com/watch?v=Cr5cbediHg4
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C'est pour bientôt maintenant, l'outillage de fonderie se termine, encore quelques semaines et les premières pièces seront disponibles.
Nous nous sommes attachés à améliorer la circulation d'eau.
En effet en étudiant la culasse d'origine ainsi que les différentes offres du commerce, le refroidissement ne nous semblait pas très efficace.
Ceci est dû aux caractéristiques intrinsèques du cylindre Suzuki/Aprilia:
- Avec son alimentation latérale qui ne favorise pas une circulation symétrique.
- Et sa sortie à l'opposé de l'échappement qui contraint l'eau la plus chaude à refroidir l'insert.
Certaines zones du cylindre n'avait pas ou très peu de circulation.
Grace à des simulations sous FLOWXPRESS et ANSYS, nous avons pu nous rendre compte des différentes améliorations possibles.
Nous avons modifié la répartition des différents flux, de manière à favoriser les zones importantes.
Nous avons également réduit les turbulences et la cavitation, partout où c'était possible afin d'améliorer le refroidissement par un meilleur contact de l'eau avec les parois.
Bien sûr, la culasse est pourvue d'un insert amovible et de joints toriques permettant des démontages/remontages aisés et cheap.
Nous avons conservé les goujons d'origine pour simplifier le montage plug and play, mais pour les puristes un modèle goujons courts sera disponible.
Nous nous sommes attachés à améliorer la circulation d'eau.
En effet en étudiant la culasse d'origine ainsi que les différentes offres du commerce, le refroidissement ne nous semblait pas très efficace.
Ceci est dû aux caractéristiques intrinsèques du cylindre Suzuki/Aprilia:
- Avec son alimentation latérale qui ne favorise pas une circulation symétrique.
- Et sa sortie à l'opposé de l'échappement qui contraint l'eau la plus chaude à refroidir l'insert.
Certaines zones du cylindre n'avait pas ou très peu de circulation.
Grace à des simulations sous FLOWXPRESS et ANSYS, nous avons pu nous rendre compte des différentes améliorations possibles.
Nous avons modifié la répartition des différents flux, de manière à favoriser les zones importantes.
Nous avons également réduit les turbulences et la cavitation, partout où c'était possible afin d'améliorer le refroidissement par un meilleur contact de l'eau avec les parois.
Bien sûr, la culasse est pourvue d'un insert amovible et de joints toriques permettant des démontages/remontages aisés et cheap.
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Site WEB: www.fperacing.com
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Pas encore, mais nous allons nous attacher à être dans les prix du marché.
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Le Monsieur, il a dit: "c'est étudié pour!"...
kalmheur2pki
http://www.youtube.com/watch?v=YOJlNpSv6dM
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- stephane
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ce n'est pas le volume de liquide caloporteur qui conditionne le transfert de chaleur d'un élément (source chaude) vers l'autre (source froide : le liquide) mais la surface d'échange et la vitesse de renouvellement de l'élément caloporteur.
vient en plus la notion de circulation du liquide en tout point pour éviter des poches chaudes afin d'uniformiser le refroidissement et donc les déformations :
mettre du volume est une (mauvaise) solution pour compenser une étude -à la va vite- des flux de circulation du liquide caloporteur
vient en plus la notion de circulation du liquide en tout point pour éviter des poches chaudes afin d'uniformiser le refroidissement et donc les déformations :
mettre du volume est une (mauvaise) solution pour compenser une étude -à la va vite- des flux de circulation du liquide caloporteur
Ce qui ne nous tue pas nous rend plus fort (F.Nietzche citant Alexandre le Grand)
Miladiou... elle est chargée nom de Dieu !!! -> http://www.youtube.com/watch?v=Cr5cbediHg4
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désolé, j'essaye d’être clair mais pour vulgariser tout en étant clair on ne peut se détacher d'un minimum de rigueur
(sans compter qu'on se fait un peu engueuler par les noosphériens intégristes )
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