Segments origine vj22

[svbagoo]

Le remontage avance.....le moteur est dans le cadre, reste plus que les periferiques, autant dire la fin.....j ai mis 10h quand même avec la métrologie complète et ajustement cylindres carter et cylindres valves....


Seulement j ai mal dormi fautes aux segments origines, car jusque là j avais de l adaptable et donc 2 identiques

J ai mis le plus "large" en haut (T en haut) avec respectivement 0.15 sur cyl neuf et 0.20 sur le nikasilé a 0.065 donc ca baigne (tolérance basse car neuf)

Celui du bas toujours T en haut est monté sans bague expansion (j ai mis celui ci en bas par bon sens car il est plus étroit pour avoir la place de la bague)....par contre j avais 0.25 et 0.30 à la coupe ce qui est bon mais nettement moins serré que celui du haut et du coup sans bague j ai peur qu il ai trop de jeu dans la gorge ?

Si j avais su je reprenais du vertex avec 2 identiques j aurai ete tranquille cette nuit

Je suppose que pour certain c est pas la 1 ère fois, mais j au bien monté ???? Si je dois te démonter je préfére le savoir de suite

[svbagoo]

Toujours remontage, pour le primaire vu que ca fesait longtemps que le moulin etait en kit et que ma Doc technique copiée est très sombre (Photo ne parle pas), par bon sens j ai mis le Pignon avec épaulement à l extérieur avec un perçage qui correspond au positionnement de la rondelle freinée.....c est con mais je ne le rappelle plus au démontage dans quel sens il était.

[jmo]

c'est bon

"ma Doc technique copiée est très sombre (Photo ne parle pas)"

Télécharges via la FAQ ta doc et tu auras un truc lisible

[jmo]

Pour tes segments, si c'est un usage routier cela fera l"affaire comme ça.
Si usage piste ( et donc changement frequent de segments), ne pas monter l'inférieur.

Ps: tu peux toujours les offrir à ta fiancé pour des créoles

[svbagoo]

Merci.....oui usage routier, du coup j ai monté l inférieur sans la bague. Dans le kit F3 stage 1 il parle sur piston origine de monter l inférieur mais sans la bague

[jmo]

Pour l'usage routier ( donc montage pour faire au moins .... kms avant changement des segments) j'aurai perso monté les segments inférieurs avec les ressorts.

[COCONUT]

Je serais curieux de voir le gain d'un mono segment, je pense que tu voulais dire usage "compétition" jacques !
On est quelque uns à rouler en bi-segment sur piste et justement on aime pas changer les segments souvent

[stephane]

gain en puissance ... que dalle

par contre avoir 2 segments permet une meilleure étanchéité à bas régime

la contrepartie c'est que 2 segments ca use 2 fois plus vite le nickasil qu'un seul
bien sur pour une utilisation piste ( davantage de jeu + usure) on va changer le piston plus souvent, donc pas gênant d'avoir 1'seul segment

[mon_brêlon]

Tiens justement je me posais la question qui peut paraître con pour certains. Apparemment il faut faire la segmentation plus fréquemment avec des mono-segments qu'avec de bi-segments, pourquoi?

[COCONUT]

D'aprés toi ?

L'usure d'un seul segment fera baisser l'étancheité du haut moteur bien plus vite que si tu en avais 2 sans oublier que 2 segments guident mieux le piston qu'un seul

[mon_brêlon]

Ben justement je posais la question parce que j'y avais pas pensé.
Je croyais que c'était purement une question d'usure mécanique du segment et c'est pour ça que je voyais pas la différence entre le fait d'avoir 1 ou 2 segments.

[svbagoo]

alors le 2 eme segment sans sa bague y a un risque de casse ou pas ?

j avais entendu que ca rendait juste le moteur un peu plus bruyant (bof) et stef de mémoire disait que la bague au moins ne risquait pas de casser. Perso si j avais su j aurai mis en bas un segment identique à celui du haut comme sur vertex

[tex]

D'aprés toi ?

L'usure d'un seul segment fera baisser l'étancheité du haut moteur bien plus vite que si tu en avais 2 sans oublier que 2 segments guident mieux le piston qu'un seul

le piston il se guide tout seul dans le cylindre , les segments sont pas la pour le guider , puisque de toute façon il sont " libres" dans les gorges
pas bien compris ce que tu voulais dire Coconut

@ svbagoo : ne pas mettre la bague d'expansion ne présente aucun risque pour le moteur , fait à mainte reprise

[COCONUT]

Les segments ne sont pas libre du tout, il sont en contrainte permanente contre le cylindre (sauf si tu enfile ton cylindre sans avoir à comprimer les segments mais ça m'étonnerait ), de ce fait, ils maintiennent le piston guidé dans son "jeu de fonctionnement", enfin c'est ma vision de la chose, pour moi à partir du moment ou un élément fait ressort sur 360° autour d'une pièce cylindrique il l'a maintient dans son axe coaxial avec le cylindre, j'entend par là qu'avec un seul segment les vibrations seront plus importantes.

[tex]

oui je suis d'accord avec toi les segments, comme tu dis, sont en contrainte sur le cylindre
mais libre par rapport au piston .... je ne pense pas qu'ils guident le piston

[dinogt]

les segments guident le piston, c'est logique, 2 points de guidage au lieu d'un... surtout au niveau du basculement avant arriere au PHM et PMB

[bracame]

Les segments ne font pas office de guidage sinon ils casseraient...

[tibus]

Guider non , leur "constitution" elastique permet par contre de limiter les vibrations/bruit du piston

[dinogt]

oui, c'est pas du guidage au sens propre du terme puisqu'il y a un tres certain jeu, ce doit etre de l'aide à l'alignement ou un truc approchant

[Toop]

Segments-de-piston-pour-les-moteurs-A-combustion-interne

- rôle : étanchéité et transmission chaleur (par contact)
- pourquoi 2 , meilleur étanchéité à bas et moyen régimes
- pourquoi pas 3, parceque pas besoin de racleur sur un 2tps
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