Forum 2temps

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la purge est décrite dans le manuel :
1- purger à la pompe
puis
2- purger au radia
puis
3- faire tourner le moteur

dans les faits :
ne pas hésiter à monter un peu l'avant de la moto et/ou la pencher pour faire remonter les bulles avant la purge du radia
le cylindre du bas garde systématiquement une bulle donc elle de ne s'en ira qu'a chaud et après avoir roulé à haut régime
après avoir laissé le moteur se refroidir reprendre au n°2

je sais pas si c'est brembo qui est de plus en plus frileux (sécurité) ou bien si c'est l'importateur qui ne distribue pas ces pièces, mais c'est pas un hasard si beaucoup montent autre chose que du Brembo le jour ou ca commence à déconner.

au dires de semc y'a quelques temps (je cherchais des joints pour un 500cb en brembo)
ils ont des contrats interdisant de vendre en direct ce que leurs clients vendent encore... (en gros dans mon cas honda)
et ce fut pareil pour un maître cylindre qui equiperais d'origine une moto (sauf si identique au kit pour mc racing)

du coup parti dans la discution... il m'avaient dit en gros qu'ils ne vendaient plus de kits réparation de maître cylindre car ils avaient peur de leur responsabilité si monté dans les contrefaçons qui pululaient sur le net... et donc kit réparation uniquement si c'est eux qui le posent en leurs ateliers...
et pareil
a ma question, pourquoi on trouve tout sur le net ?
ben tout les revendeurs ne respectent pas les règles...

donc il faut comprendre:

ils ne vendent en france que de quoi réparer les étriers et maître cylindres racing...
mais ne vous dirons pas si ça va dans votre moto équipée d'origine en brembo... a vous de le savoir...

On commence à trouver des kits de réfection sur le net mais encore faut il que ca soit pas de la merde
Pour le brembo Aprilia / Ducati série or y a KTM qui vend le kit donc c'est réglé

COCONUT a écrit :On commence à trouver des kits de réfection sur le net mais encore faut il que ca soit pas de la merde
Pour le brembo Aprilia / Ducati série or y a KTM qui vend le kit donc c'est réglé

C'est pas le même que celui de la Ph1 ça, nan ?

En tout cas merci pour votre aide et conseils. Rodage fait et elle tourne comme une horloge . Bon je suis full origine à part le joint culasse rg fun..

Non effectivement KTM n'a jamais utilisé les maîtres cylindres PS16 ou PSC16 qu'on a sur les RS 250. Donc soit tu trouves sur le net un éventuel kit de réfection à l'origine incertaine, soit comme moi tu prends aucun risque et tu te payes un MC neuf.
Ah oui et si tu veux pas de mauvaise surprise, oublie les maîtres cylindre d'occasion.

Bon en effet, dur de trouver un kit pour PS16...