Deux KR1 pour une restauration: le déverminage!

Grock · Message par **Grock** » jeudi 29 sept. 2011, 16:34

Dernier message de la page précédente :

j'ai du mal à voir qui çà peut être , des sorciers à 3 mains gauches , y en plein , des bons ..... nettement plus rare

sauf si on distingue des niveaux Lvl1/Lvl2 => remétalise les chemises par apposition des mains

keps.bzh · Message par **keps.bzh** » jeudi 29 sept. 2011, 16:58

Nan, mais il est grand, c'est tout, il fait 1m99

( et pas mauvais non plus)

Message par **stephane** » jeudi 29 sept. 2011, 18:51

c'est pas si pourri que ca l'intérieur d'un KR1 d'origine : c'est juste prévu pour avoir un moteur coupleux et hyper linéaire

après, les cylindres souffrent de limitations intrinsèques pas évidentes a contourner

keps.bzh · Message par **keps.bzh** » jeudi 29 sept. 2011, 19:36

En somme, ils ont cherchés à faire un Diesel!

Oldtimer · Message par **Oldtimer** » jeudi 29 sept. 2011, 20:40

Hoo la bielle bleue ! Par 4 !

Traitement thermique partiel .. Trop fort kawa..
ils ont du louper une étape quelque part au bureau d'étude

Bravo pour le cafe racer, la partie cycle est splendide.

Pour le moulin du krinkrin, les sorciers ont tout dit,

Bielles neuves impératif, du temps et de la bière

Bonne restauration, soit prolix en photos et autres commentaires !

Il semble que vivre avec un krin c'est possible mais deux krin c'est mieux !

Message par **fullgazlolo** » jeudi 29 sept. 2011, 23:56

stephane a écrit :c'est pas si pourri que ca l'intérieur d'un KR1 d'origine : c'est juste prévu pour avoir un moteur coupleux et hyper linéaire

après, les cylindres souffrent de limitations intrinsèques pas évidentes a contourner

Sans parler des culasses...
Kawa s'est vachement creusé la tête pour qu'on puisse pas faire grand chose: à chaque fois qu'on a une idée, on a une impossibilité!
Ceci dit, avec les carbus de 35, une paire de pots, un Gnitech et 2-3 babioles, y a pas de raisons que ça pédale pas sauf que le moteur sera tjs linéaire ou du moins mois agressif qu'un RS!
L'autre limitation pénible est plus vicieuse... la garde au sol pour les pots! L'architecture générale du Krin interdit de faire passer les pots ailleurs que sous le moteur et comme la mob est très basse, que le moteur est large, ben, tu peux pas mettre du volume aux pots sans que ça touche!

keps.bzh · Message par **keps.bzh** » vendredi 30 sept. 2011, 0:11

Pour ce qui est des pots, c'est vrai que c'est problématique, mais ya des solutions, la section d'un pot n'es pas obligatoirement circulaire!

Un exemple pas forcément au top, mais qui a de l'idée:

fryv46 · Message par **fryv46** » vendredi 30 sept. 2011, 0:11

ca c'est des pot d'origine de kr1s
moi j'ai mit les carbus de 35 et les pots jl est sa fonctionne pas trop mal

keps.bzh · Message par **keps.bzh** » vendredi 30 sept. 2011, 0:17

Arf le boulet!

Comme quoi, j'ai encore à apprendre sur mon brellon!

sebosss · Message par **sebosss** » vendredi 30 sept. 2011, 9:39

Salut

Y'a un krin krin de plus

il es br

eton

Pour les bielles qui sont bleues au milieu j'ai pas vu un d'origine qui ne l'etait pas

DXT · Message par **DXT** » vendredi 30 sept. 2011, 12:41

+1 pour les bielles origines ou pas.

keps.bzh · Message par **keps.bzh** » vendredi 30 sept. 2011, 13:37

Ok, ca à l'air courant, mais comment vous expliquez qu'elles soient bleuies seulement au milieu, j'aurais pensé plutot qu'elles chaufferaient au niveau des roulemnts??

Message par **Tooof** » vendredi 30 sept. 2011, 13:49

Traitement pied et tête qui vont jusqu'à bleuir le corps

Grock · Message par **Grock** » vendredi 30 sept. 2011, 13:53

pareil , traitement thermique

etienne24II

Trempe par induction en l'occurrence

keps.bzh · Message par **keps.bzh** » mardi 04 oct. 2011, 1:34

Bon, bien avancé ce soir, mais trop tard pour poster, j vous raconte ça demain

keps.bzh · Message par **keps.bzh** » mercredi 05 oct. 2011, 18:29

Apres un week end non productif, j'ai quand même réussi a bosser en début de semaine :
Ya de quoi manger !
Je balance les photos dans l’ordre :

Le moteur qui marche (on va dire le N°1, et le cassé le N°2), fraichement nettoyé à l’essence :

Vidange de la flotte qui restait dedans :

Ca annonce rien de bon pour le circuit d'eau!

Gagné...

Si quelqu'un a une idée pour décrasser l'alu du dépôt de rouille ?

On continue le démontage :
Les cylindres :
Le Droit :

Le Gauche :

Meme pas calaminé

Par contre, la prépa mode rape à bois

Traitement de surface impeccable :

Les pistons:

Cote : le Droit : 55.94
Le Gauche : 55.93

Comme neufs

Et si je ne me trompe pas, ils sont d'origine Kawa, non?

Premier problème de démontage : Qui est assez crétin pour mettre une vis cruci là!! Evidement, elle est foirée...

Admirez au passage les biellettes neuves à rattrapage de jeu et full métal

C’est tout pour le N°1, on passe au N°2 (celui qui était sur le café racer:

La faute à ? Celui qui trouve gagne un verre d'un produit local, fait pas très loin, à base de malt et de levures

Suite du démontage:

RAS par ici, je mesurerais les embrayages plus tard.

Pour finir, alignement de carters plus ou moins montés

Sinon, quelqu'un aurait un alésomètre trois touches dispo dans le Finistère sud

Toop · Message par **Toop** » mercredi 05 oct. 2011, 18:43

circuit d'eau -> nettoyage à volonté au VIGOR

( c'est Grock qui m'avait passé l' info ... ça va très très bien et ça coute une misère

)

Message par **fan_la_bise** » mercredi 05 oct. 2011, 19:16

Grock il doit acheter le vigor en fût de 200 L, il avait aussi conseillé ça pour les bacs à ultrason

Toop · Message par **Toop** » mercredi 05 oct. 2011, 19:19

possible

ceci dit c'est un bon produit à tout faire , même les sols

Jean-Fred · Message par **Jean-Fred** » mercredi 05 oct. 2011, 20:00

Tu dis "le moteur qui marche", non, c'est celui qui devrait marcher..

Tant que c'est pas deverminé, ces engins, faut être sur de rien