Forum 2temps

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D'ailleurs dans ma vie d'ado on disait que les meilleurs pistons (a l'epoque) etaient les piston en GRAPHITE.


C'est encore une idée reçue ou ça existe encore ?
Ça vaut quoi ?

C'est le revetement qui est graphité, le piston en alliage d'aluminium ... tout ceci ds un langage technique vulgaire

Ok jai compris

Question plus que con mais j ose.
Pour faire mono segment on a qu a mettre un seul segment
Quel serait le pb engendre??

je lai fait pendant 1 an sans soucis sur des pistons wiseco en courses
a cahque demaontage rien vu d anormal

Je l'ai fait quand j'etais jeune... ça marche, pas vu de defaut en rapport.

Il faut boucher la rainure vide de son segment
Car sinon la calamine finit par s'y installer, pi deborde, raye le cylindre, accroche ds les transferts et tu exploses tout










Faut vraiment ke j'arrete de dire des conneries

Je crois qu'on l'a tous fait plus jeune pour ceux qui démontaient leur brêle ! Et jamais de problème, ce qui n'est pas une raison pour monter du bi-segment en mono maiiyyysss ...

Pour pousser quelqu'un à (s'il a la réponse) dire si c'est bien ou pas bien, je vais poser des hypothèses, qui pourront être descendus (ou pas) à volonté

Et Si un piston bi-segment monté en mono-segment apportait plus de performance et de fiabilité qu'un piston conçu en mono-segment ?

- + de performance, car moins de frottement
- + de fiabilité car rétention d'huile dans la gorge inutilisé
Edit : - + Léger ?

La question se pose

NB ; Je suis en mono-segment sur un piston mono-segment

Les ingés se feraient chier à pondre des pistons mono segments pour rien donc...

ça serait la pré histoire qui reviendrait, Suz avait fait ça sur les premiers pistons de 500T, de larges et profondes rayures paralleles aux segments... abandonné mais, au profit de segments moins larges... donc comparaison vraiment difficile.
Ce qui est sûr, c'est que c'est plus performant avec un seul segment (sur les 2 à mettre)

Les pistons mono segments ont un segment bien plus fin que mes autres
Mais le piston est plus lourd puisqu'ils sont oblige ... De boucher la rainure vide

... la fonte ou l'acier sont plus lours que l'alu, tout faux Bowldingue.

Ce qui est sûr, c'est que des gaz frais viennent se loger à chaque cycle dans la gorge vide
A une certaine position du piston, la gorge du segment manquant provoque un "pont" des transferts d'admission => directement à l'échappement, m'enfin à haut régime, ça ne doit pas avoir d'influence

Il y a sûrement une cause, maintenant, je me pose vraiment la question

Essayes encore

Ça peut aussi aller dans l'autre sens, des gaz brûlé qui refoule par le "pont" entre l'échappement et les transferts d'admission, pour aller dans le bas-moteur, et là pas bon,
Boum le moteur
Mais bon, à un régime convenable, ça doit pas être possible

le segment a un role d'échange thermique
la matière du piston aussi quand elle est en contact avec le cylindre

s'il n'y a pas le second segment, sur un moteur bien optimisé c'est la casse rapide par manque de refroidissement de la tête du piston

j'aime pas les devinettes

oui, il y a aussi un léger court circuitage, ce qui n'arrange rien

Ha, merci stéphane, j'ai moins l'impression d'avoir sortie des couneries

Perso, chuis habitue

heureusement pour nous que stephane (pas celui du forum ) qui a gagne au vma avec ses lc et 250 rs , il "court-circuitait "
sinon qu est ce qu on aurait pris

pour mon cas a moi , jai roule 1 annee a 1 segement
l annee d apres j ai remis les 2

si mes infos sont bonnes
en moto cross , certains reviennent a 2 segments