Freinage KR1/KR1-S

kr1-32 · Message par **kr1-32** » vendredi 27 mars 2009, 17:07

Salut à tous,
Une petite question sur le freinage, pensez vous qu'il soit possible d'utiliser les étriers d'une KR1-S sur une KR1?
Je ne sais pas si ils ont les mêmes entraxes...
Ou faut-il changer la fourche?
Merci pour vos réponses

Message par **fullgazlolo** » vendredi 27 mars 2009, 17:17

Les plaquettes sont pas les mêmes, les fourches non plus.
Moi, je n'ai que des S, Speedyfrog doit pouvoir t'aider sur ce coup.

kr1-32 · Message par **kr1-32** » vendredi 27 mars 2009, 17:58

Mon objectif est de passer d'étriers 2 pistons à 4 à moindre frais.
Mais je sens que ça peut être galère.

Alors si quelqu'un à un ensemble fourche, étriers, disques (j'ai déjà la roue), ça peut le faire.

Speedyfrog · Message par **Speedyfrog** » vendredi 27 mars 2009, 18:56

'Tiiiin c'est la première fois qu'on me demande au parloir !!!

Les entraxes 47mm pour KR1 et 65 pour le S.

Si tu cherches une fourche + freins de KR1-S faut savoir aussi que c'est le matos du 750 Stinger.

Sinon, pour améliorer le freinage du KR1, t'as essayé des durits aviation et des plaquettes carbone ?
P...ain ça pince déjà dur !

Et sinon, c'est vrai que le train avant du S, ben ça fait moins chétif, c'est suuuuuur.

Je met la photo de chacune, ça peut servir.

KR1

KR1-S / STINGER

Message par **fullgazlolo** » vendredi 27 mars 2009, 18:57

DXT, au parloir S.T.P.!

kr1-32 · Message par **kr1-32** » vendredi 27 mars 2009, 19:40

J'ai déjà des durites avia, le freinage est plutôt bon mais...
ça fait light quand même

Sauvage84 · Message par **Sauvage84** » vendredi 27 mars 2009, 22:11

salut
je suis en train d essayer d adapter une fourche de 400ZXR, pince identique mais fourreaux inverses et reglage possible
le probleme c est les tes a refaire car les axes sont differents ainsi que les tubes devenus fourreaux
j ai vu çà sur un site anglais et j ai envie de faire la meme chose je trouve que çà lui fait une belle gueule

Speedyfrog · Message par **Speedyfrog** » vendredi 27 mars 2009, 22:56

Question look, c'est sûr.
Mais je ne sais pas ce que ça donne en efficacité ??

DXT · Message par **DXT** » vendredi 27 mars 2009, 23:14

Puissance de freinage incomparable.

Pour avoir essayé un KR1 en bon état de fonctionnement, je confirme que c'es vraiment léger.

Au moins avec le freinage du "S" on peut aller chercher les 600 4T d'aujourd'hui sans aucuns soucis.

Pour la fourche deZXR, c'est vrai que l'absence de réglage hydraulique sur les KR1 est un peu dommage.
Maintenant, c'est du boulot que de refaire des tés ....

pipoff2 · Message par **pipoff2** » vendredi 27 mars 2009, 23:39

et pourquoi ne pas trouver des roulements de colonne pour conserver les tés du zxr sur le cadre de krinssss.

Message par **stephane** » vendredi 27 mars 2009, 23:52

pour les ceussent qui veulent de la plaquette racing pas chère, Bendix vient de sortir une gamme racing
c'est un petit cran en dessous de carbone lorraine, mais ca vaut 2 fois moins cher

distribué par Bihr

Speedyfrog · Message par **Speedyfrog** » samedi 28 mars 2009, 6:09

DXT a écrit :Puissance de freinage incomparable.

Sur ! Mais je voulais parler de l'efficacité de la fourche inversée.
Look :

Efficacité :

kr1-32 · Message par **kr1-32** » samedi 28 mars 2009, 8:27

En effet; l'adaptation d'une fourche de ZXR me semble plutôt compliquée m^me si le look est sympa.
Je vais rester sur du KR1-S...

Message par **stephane** » samedi 28 mars 2009, 8:31

en théorie :
avantage : plus rigide et mieux guidée
inconvénient : moins sensible sur les petits chocs (confort), "trop" rigide" (confort, guidonnage...), masse non suspendues bien plus élevées, encombrement plus important (rayon de braquage)

ce qui impose de meilleurs réglages pour en tirer les avantages théorique.

en réalité :
pour ne pas etre confrotés a tous ces soucis, le constructeur fait des inversées "molles"