Ben je pense que là est bien le fond du sujet : faire la part des problème que l'on peut rencontrer sur route et ceux qui sont propres à la piste.
Avec dans chaque cas une solution en adéquation avec les spécificités "locales", généraliste sur la route et plus spécifique sur la piste.
En lisant les différents avis corroborant les infos plus générales, je constate qu'on peut considérer que, une fois le calorstat enlevé et le circuit de refroidissement débarrassé des dépôt qui peuvent s'y former, il est exceptionnel de voir une machine moderne ( post '80 ) stock chauffer sur piste, car on y trouve toutes les conditions d'un refroidissement optimal : vitesse, relative planéité du sol, niveau vérifié en permanence, etc ...
Quand ça arrive : c'est le signe d'un dysfonctionnement et l'indication de température d'eau devient alors un des témoins de bon fonctionnement général.
Du coup, pour ma part, je ne touche à rien et ... wait and see, comme disent les sages anglo-saxons.
Par contre, dès lors qu'on fait évoluer une partie de l'ensemble mécanique, on peut se poser des questions
à priori, en prenant comme base
de la réflexion une tendance remarquée sur la version stock car cette tendance va aller vers le problème avéré, évolution faite. Logique.
Je pense notamment à une chose, concernant le refroidissement des Kawettes.
Avec nos "stocks" de cylindres plus ou moins labourés par les segments baladeurs à cause de l'ergot à la con, on viendra tôt ou tard à les
faire réaléser en 150 cc par
l'anglais Big Boreur afin de pouvoir les réutiliser à loisir, tout en gagnant (
) un poil en perf ...
On aura peut être alors à revoir le refroidissement et les tendances repérées seront précieuses.
Il faudrait que RGDavid prenne contact avec ce mec, pour nous dire ce qu'il en pense
Et puis, faire un tour des Kawettistes intéressés par la modif pour éventuellement passer une commande groupée car le tarif de base est de 650
pions british, ce qui nous donne avec une livre abordable comme en ce moment un truc à 750 euros. Tout de même ...
Moi, c'est sûr, j'ai un haut moteur à refaire complêt et le 300cc m'intéresse pour la brèle de route because couple en plus.
Et, à défaut de grand breton, p'tèt qu'un breton tout court (*) peut s'y pencher (**) .................... non ?
(*) Sans jeu de mot, ni malveillance, comme il se doit
(**) Aucun rapport avec ce breton célèbre qui s'y est penché étant petit, est tombé dedans et après, toute sa vie ...
, mais envisageable sur circuit, à tenir nikel propre le circuit d'eau, mais y a-t-il d'autres recommandations ?
Et pis t'arrives en haut du col, tu enquilles la descente en musardant pour admirer le paysage, mais bon, ça file quand même, ben oui : ça descend ! Et si t'as plus de calorstat, ton radiateur t'envoie brutalement de l'eau bien refroidie dans tes cylindres bien chauds, qui se contractent et ... toc, tu serres. Comme un con. Généralement pas au point de tout bloquer car dans ce cas y'a pas de rupture de film d'huile, mais largement assez pour avoir de belles traces au démontage suivant, quand c'est pas tes roulements qui trinquent ... 
... Absolument Rien à Foutre ??)
) c'est qu'y a pas mieux ...
