Cylindre de KR1s en coupe
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- stephane
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Cylindre de KR1s en coupe
Cylindre de KR1s en tranches :
coupe du transfert latéral arrière : coupe du transfert latéral avant et du boost d'échappement : on peut ici voir le défaut des cylindres de KR1 : leur matière est particulièrement souple et le segment finit par accrocher la lumière d'échappement, détruisant son dépôt (l'électrofusion) et la matière en profondeur
vue du 1/2 cylindre :
coupe du transfert latéral arrière : coupe du transfert latéral avant et du boost d'échappement : on peut ici voir le défaut des cylindres de KR1 : leur matière est particulièrement souple et le segment finit par accrocher la lumière d'échappement, détruisant son dépôt (l'électrofusion) et la matière en profondeur
Ce qui ne nous tue pas nous rend plus fort (F.Nietzche citant Alexandre le Grand)
Miladiou... elle est chargée nom de Dieu !!! -> http://www.youtube.com/watch?v=Cr5cbediHg4
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Barbare!
Destructeur d'œuvre d'art industrielle!
Bon ben maintenant tu sais pourquoi y a autant de chevaux dans un KR1!
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kalmheur2pki
http://www.youtube.com/watch?v=YOJlNpSv6dM
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- waak
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ben t'es con toi aussi de lui donner ça....
espionnage industriel et tout et tout....
ps: t'aurais pas un cadre de krin à passer pour la science...
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on est champion, on est champion, champion, champion en fedé 1....
http://www.youtube.com/watch?v=tJTFSlUJzdY
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on va gerer ça en mp pour pas pourrir....
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- stephane
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comment ca "chercher loin" ?
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- stephane
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et c'est ou l'arrière, parce que selon les gens .... (sens d'avancement ou sens d'écoulement)
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- stephane
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on est OK sur le sens
en fait plus la course sera (proportionnellement) courte et plus les boosters devront aller loin vers l'arrière du cylindre
c'est la seule solution pour avoir assez de section de passage avec une course courte
en fait plus la course sera (proportionnellement) courte et plus les boosters devront aller loin vers l'arrière du cylindre
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- ben_gt
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pourtant en réduisant la course, il faut augmenter l'alésage (a cylindrée identique) ce qui laisse plus de surface (grand alésage) pour disposer les lumieres, et donc comme il y a plus de surface, ca limite le "chevauchement", enfin peut etre que je résonne pas bien...
en ce qui concerne les 50, ils ont bien souvent qu'1 transfer latéral (1 de chaque coté), donc en effet le booster d'échappement quand il y en a ne passe pas dessus le transfert latéral, seul lors de lumieres en W ou a barette ca empiete un peu, mais j'ai pu voir que ca sur les kit 68cc, avec alésage en 47mm, tres courant il y a peu, mais apparement interdit dans les vitres a l'heure actuelle, snif...
en ce qui concerne les 50, ils ont bien souvent qu'1 transfer latéral (1 de chaque coté), donc en effet le booster d'échappement quand il y en a ne passe pas dessus le transfert latéral, seul lors de lumieres en W ou a barette ca empiete un peu, mais j'ai pu voir que ca sur les kit 68cc, avec alésage en 47mm, tres courant il y a peu, mais apparement interdit dans les vitres a l'heure actuelle, snif...
- stephane
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en effet, tu ne raisonnes pas bienben_gt a écrit :pourtant en réduisant la course, il faut augmenter l'alésage (a cylindrée identique) ce qui laisse plus de surface (grand alésage) pour disposer les lumieres, et donc comme il y a plus de surface, ca limite le "chevauchement", enfin peut etre que je résonne pas bien...
en fait c'est juste que tu négliges 2 trucs :
1- c'est pas le fait de passer de 54 d'alésage à 56 qui augmente de beaucoup les surfaces réelles (pas les surfaces apparentes !! )
2- il faut raisonner en terme de Time-Area et non pas uniquement en terme de surface (toujours réelle) des conduits :
de facon très simple on peut dire que la course plus longue fait qu'a diagramme égal on à un conduit plus haut, donc de fait, une surface plus grande
les T.A augmentent
c'est d'ailleurs pour cela que les 125 de course 54,5 (alésage 54) ont plus de puissance (et de couple) que ceux en course 50 (alésage 56)
CQFD
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- ben_gt
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ouias vu comme ca c'est plus clair...!
par contre pour revenir au 125cc qui sont en course 54, le fait de la "grande" course oblige donc comme tu dis une lumiere plus haute, malgré le diagramme identique (que celui en course 50mm), ce qui fait qu'il sera plus coupleux et puissant, c'est qu'a diagrammes et largeurs de lumieres égales, elles offrent plus de surface de passage ?
par contre pour revenir au 125cc qui sont en course 54, le fait de la "grande" course oblige donc comme tu dis une lumiere plus haute, malgré le diagramme identique (que celui en course 50mm), ce qui fait qu'il sera plus coupleux et puissant, c'est qu'a diagrammes et largeurs de lumieres égales, elles offrent plus de surface de passage ?
- stephane
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en fait vous avez tous les 2 raison
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