SMART CARB

Les vraies motos quoi ... )))

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monobike63
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SMART CARB

Messagepar monobike63 » mercredi 07 août 2013, 8:50

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Nico
Oukilé mon scooooot ?!?!
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Messagepar Nico » mercredi 07 août 2013, 18:39

Retour plutôt flatteur là :
http://www.gasgasrider.org/forum/showthread.php?t=13471

Ils ont aussi un moteur gibolinistique :
http://www.powerapt.com/sonicflow-engine.php

:heu:
There aint no replacement for displacement
Light is right
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tibus
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Messagepar tibus » mercredi 07 août 2013, 20:27

gibolin-power :mddr:
differents trucs en cour... Image
2018 l'année du Folan ? Oui je sais je vous la fais chaque année :mrgreen: , 500cr honda monobikeImage
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rgdavid
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Messagepar rgdavid » samedi 10 août 2013, 21:42

jai vue le carb autre pas,
le moter est une rotax ?
ca l'air d'une rotax aero ou ils sont licence ou copier les carters.
http://www.wyrd-works.com/ (maison mere de team Bollocks racing)
Truth is an offense / Le verité est une crime, Pour etre honette faut vivre hors de la loi
pour peice de rgv ou rs250 visit http://www.thetuningworks.co.uk/store/
Le poulpe
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Messagepar Le poulpe » samedi 08 sept. 2018, 14:00

bonjour à tous,

petit déterrage de post car en ayant contacté HTM racing ils m'ont parlé d'un carburateur formidable/génial/incomparable/
bref bourré de superlatif... c'était donc ce fameux SMARTCARB.

Si j'ai bien compris on règle ca carb sans changer de gicleurs mais en ajustant directement.
il y a une prise d'air du coté de l'admission qui sert a mettre sous "pression" la cuve pour un meilleur mélange air/essence.

Du coup je voudrais votre avis, vos retours ? Infos intox ?
sur le principe vous en pensez quoi ?

Bref curiosité oblige je vous en fait part !


Voici le mail reçu au sujet du carburateur :

Dear Alex
We send informations about the SmartCarb Carburettor.


They are product of precious construction and with an unique working thanks to the international trademark design.
You can adopte them in 2 or 4 stroke engine with great increasing of performances.



They have the caracteristique of a very simple use the only element of regulation is the metering rod who, offered in different sizes by its regulation with external pommel, allows the definition of the carburation you want.
We have not: maximum jet, minimum jet, starting jet, progression circuit, pulveriser, smooth of guillotine.

The Smartcarbs support inclinations very accentuated (more than 30%) and they help to adapt to the different quotations.
Thanks to the pressured bowl they work very well with dynamic intake air and overalimentation by turbo or volumetric compressors.


We are able to supply the SmartCarb with set up dedicated to every kind of application, their adoption would get better the working of propeller in every drive condition and in the same time thanks to the the autonomy thanks to the reduction of consumptions possible thanks to the superior atomisation of fuel and relatives benefits during combustion.
The working is well descripted into the guide we supply pdf on demand.

By their adoption we obtain a great increasing of performance respect to the more modern products of Japane or European competitors thought as the best until SmartCarbs.
What we offer overpass the performances of the traditional carbuirettors, we send you on demand comparisons to the test bench.




The SmartCarbs can be supplied in CNC version on size 36, 38, 40 instead in the cast version, cheaper but of the same excellent quality, only in size 38.
The 38 cast has a price lower and a very good report quality/price, for whom who wants the maximum and has no problem with money there is the cnc solution that offers also a greater choice of diffusors and it arrive until the maximu size of 40 mm of equivalent diffuser.
The price we offer the cast one is 398 euro, the cnc version is offered to a promotional price of 498 euro for 36 and 548 euro for version 38 et 40 mm.


IMPORTANT: On the valutation of price, before of thionking it is high, you have to consider the comparison with the traditional carburettorson considering that:


1) Outdated project
The projects of carburettors diffused has in the best case 20 years more or less, sometimes more than 45 years before of the first entrance in commerce.
Years in which the development has not been intense and also japanise carburettors relatively more modern are only a little improvment of a very old idea. No revolution, no new idea since a half of a century!
Instead off all these years the carburation problems are the same on the engines , also on motocycles produced in 2017 or on applications truly classic for carburettors very famous and tested.
All this must explain that the commercial carburettors could be overpassed and there is space for news such as the SmartCarb.

2) Building quality
The quality of construction of traditional carburettors produced in great quantity is very low; they are realised with tolerance often questionable and with no resistant materials such as zama for the body, sometimes they have chromed guillotine (taht can be ruined and consumed), the pins are mad of soft material who suffer for using such as alluminium/brass etc...Yhe consequence is that the problems are innumerable: difficult on set up, instability of set up in time, difference in performances also between 2 identical carburettos, etc. Problems and difficulties that everyone knows but they are considered normal.

3) Building quality at high level on SmartCarbs
The SmartCarbs, instead of the traditional carburettors, have a high quality of building, precious materials, worked with very stricted tolerance. Body obtained by perfect fusion of alluminium and silicon or all realised by plein it depends on the version. Guillotine in ergal realised by plein and hard anodised to thickness, conic pin in inox steel and many other details of precious manufactoring.
The cost of purchase sometime more in comparison of a traditional carburettor is made for a superior product who has truly a big value. We ob tain functional benefits to repay greatly in time the cost. To make an example: a guillotine of a famous 38 made in Japan, quite often has damage on the chrome and it has a cost of 150 euro.

4) Performance and funtional advantages
The advatages the these new carburettors can offer are truly unbelievable. This means that if you do not know them you cannot imagine how much you can increase the performances of every engine and in a very simple way.
Their special configuration does not need addictional dispositives such as the recovery pump and powerjet, they works better than the traditional carburettors who have these dispositives.
The unique caracteristics of the SmartCarb allow to get over the different commercial products buyable today; they are stable, easy to set up, they don't need tools and desassembly to be regulated.
Think how much you can save in jets, pins but overall in time (who is money) or how much you will spend in other modifications to try get the same benefits of this new extraordinary product!

5) Certificate fuel savings
The SmartCarb give a real reduction of consumption of fuel and in harmful emissions. Not random chatters but authoritative certification by the serious EPA "United State Environmental Protection Agency" famous also for not addicted for the flase emissions scandal by a famous trademark of cars.
As evidenced by tests on different engines for displacement and cycle of working, the best atomisation of fuel has produced a better combustion and a drastic reductionof incombusted emission. So the saving of fuel and reduction of polluting elements. Interested people can ask us the tests we will supply them with a great pleasure.

6) Superior real flux with same section
On the choice of the product about the size of diffuser you have to consider another specific fact of the SmartCarbs.
The section of the duct has an oval shape, result of studies to obtain a perfect working of the partial openings, famous problem of the traditional carburettors.
The reference is obtained with comparison of the duct area to the one of round diffussers considering the absolute difference of the nozzle sprayer normally jetting out of several millimeters respect of the traditional sprayers.
The consequence is that the flux of diffusors of the SmartCarb is real superior respect the one of others carburettors; so the SmartCarb 38 has a superior yeld of a traditional 39 mm; the 40 mm has a yeld superior tahn the one of a 41 mm and so on.

These are the real areas of ducts of carburettores in more diffused sizes:

ø18 - 254mm²
ø19 - 283mm²
ø20 - 314mm²
ø21 - 346mm²
ø25 - 490mm²
ø26 - 530mm²
ø28 - 615mm²
ø30 - 706mm²
ø34 - 907mm²
ø36 - 1017mm²
ø38 - 1134mm²
ø39 - 1194mm²
ø40 - 1256mm²
ø41 - 1320mm²
ø42 - 1385mm²
ø43 - 1452mm²

7) Assistance service withouit comparisons
The assistance service is free and unlimited we warrant a fast and complete assistance before and after sale giving to customers all the necessary help, in choice of product during purchase and also in assembling and regulation.
This kind of assistance is unbelievable if we think that the other carburettors producers, european and eastern .
When you have a problem or difficulties in set up of traditional carburettors could you contact has obtain assistance from the constructor of the carburettor? This for other trademark is unbelevable; with us instead it is normal!



We rest at your complete disposal, do not hesitate to contact us for any support or explanation by mail or telephone.
Le poulpe
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Messagepar Le poulpe » samedi 08 sept. 2018, 14:01

P.S : ce sont des italiens qui ont surement utilisés google traduction...

voila un "vrai" descriptif : https://technologyelevatedco.com/smartcarb/
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Messagepar fullgazlolo » samedi 08 sept. 2018, 16:49

Vas y, mets 700 boules... tu nous diras!
Si c'était si simple de trouver 10% de puissance!
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Toop
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Messagepar Toop » samedi 08 sept. 2018, 17:27

...


1- Quand tu veux une rolex, tu n'achètes pas une copie :mrgreen:
2- Le marketing est une discipline d'aide à la vente, de part là tu entendras ce que tu as envie d'entendre et uniquement ça. :mrgreen:


6- J'aime bien Lectron, ... remis dans son contexte :idea:
7- Mon expertise technique est le fruit de mon travail vis à vis du ratio objectif/limite que je me suis fixé :!:
8- Je t'avais dit pourquoi au téléphone :mrgreen:
9- Le travail personnel te guidera :mddr:
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Messagepar Le poulpe » samedi 08 sept. 2018, 19:35

merci pour vos réponses

Toop,
en fait j'ai découvert Lectron en cherchant des retours sur smartcarb et pas en cherchant des copies ;)
du coup le commentaire est sorti avant.
Enfin bref, le concept est similaire sur Lectron et smartcarb, c'est ca qui m'importe.

pour revenir au concept, ce que j'en ai compris c'est que l'aiguille joue le role d'aiguille, GP, GS et GR.
qu'une molette sert a régler sa hauteur afin d'appauvrir ou d'enrichir.
Qu'il faut s'atteler a trouver la bonne aiguille.

Une fois fait, tout étant lié par la hauteur de celle-ci et de l'ouverture minimum de la guillotine (qui fait office de boisseau ) le réglage est tjrs proportionné.
c'est la qu'entre en jeux le petit trou du côté admission qui vient prendre l'air a cet endroit pour remplir la cuve d'air.
ce système permet un auto ajustement du ratio air/essence.
En prenant l'air à l'admission (pression, temp, hygrométrie) et en le mettant ds la cuve on peut s'affranchir d'un réglage carbu une fois que le ratio air/essence a était trouvé ds des conditions données.

En pratique ca donne un réglage carbu a faire pr choisir son aiguille et le nombre de cran de réglage, une fois trouvé on va rouler. Qu'il pleuve ou qu'il y ait 15 degrés d'écart entre le matin et l'aprem on ne touche a rien.
Le système garde le meme ratio sur toutes la plage d'ouverture des gaz peu importe les conditions.

Fini les gicleurs ds la caisse à outil


Concernant vos remarques sur le marketing ("trouver 10% de puissance" fullgazlolo) j'en suis très conscient je vous ai copié collé le texte et apporté l'argumentaire de la boite. C'est pas le mien et je ne me le suis pas approprié du tout.
Faut pas mélanger un copié collé d'un avis sur la question !
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Messagepar stephane » samedi 08 sept. 2018, 20:07

Le poulpe a écrit :pour revenir au concept, ce que j'en ai compris c'est que l'aiguille joue le role d'aiguille, GP, GS et GR.
ca s'appelle un Mikuni TMS chez la concurrence :mrgreen:
Ce qui ne nous tue pas nous rend plus fort (F.Nietzche citant Alexandre le Grand)
Miladiou... elle est chargée nom de Dieu !!! -> http://www.youtube.com/watch?v=Cr5cbediHg4
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Messagepar Toop » samedi 08 sept. 2018, 20:56

Le molusque, tu vois quand tu te creuses le citron :wink: :wink:
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Messagepar Le poulpe » lundi 10 sept. 2018, 4:02

Stéphane,
du coup t'en penses quoi de cette "technologie" ?
as tu déjà essayé ou vu sur une machine.

Toop,
merci pour ton compliment ;)

mais j'avoue que quelque chose me tracasse. Si on met un carbu conventionnel DANS la baa on récupère un peu cet effet non ?

Je m'explique.
Dans un système "normal" le carbu est en dehors de la baa, donc on peut comprendre que l'air admis dans le carbu soit différent de celui dans lequel la cuve est reliée. Sur le cas de ma mito on prends de l'air sous els fesses pour remplir la baa alors que le carbu est collé au moteur sous le réservoir.
Ds ce cas précis je comprends bien l'égalisation des pressions/hygro/temp faite par ce petit orifice (pas de jeux de mots svp ha ha ha )

Mais ds le cas d'une baa "sportive" avec carbu ds la baa on n'a plus ce problème. Enfin a moindre échelle, vu que la cuve est sous la pression/hygro/temp de l'air de la baa, c'est cet air qui sera admis par le carburateur. Hormis la vélocité de l'air en entrée de carbu il n'y a plus d'écart non ?

Ma question sera donc : est ce alors tjrs un avantage d'avoir un lectron/smartcarb/bigair/mikuni TMS quand on a le carbu ds la baa?
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Messagepar stephane » lundi 10 sept. 2018, 7:55

Le poulpe a écrit :Stéphane,
du coup t'en penses quoi de cette "technologie" ?
as tu déjà essayé ou vu sur une machine.
malheureusement oui
c'est pas compliqué : imagine le nombre d'aiguilles qu'il faut pour couvrir vraiment les besoins d'un moteur
une fois le moteur au point en effet c'est plus facile, mais il faut qq dizaines (voir centaines !) d'aiguilles pour trouver la bonne -> ca c'est le boulot du constructeur car vu le nombre de passage au banc qu'il faut pour dégrossir le choix ...

Bref, pour faire court c'est une belle idée sur le papier mais on a toujours pas fait plus simple que le carbu classique


pour l'histoire de l’aération de cuve je trouve leur argument totalement pipeau : si le réservoir est à P atmo, la cuve doit etre à P atmo, or c'est deja le cas avec les trop-pleins donc rien de novateur

deja que dans certaines BàA ou le carbu n'est pas intégré il n'y a pas de compensation ni pour la cuve ni pour le réservoir, alors pour une BàA classique, y a pas a se faire chier

plutot que de mettre du pognon la dedans vaut mieux se payer des bons pneus ou un stage de pilotage, ca sera plus efficace au chrono :wink:
Ce qui ne nous tue pas nous rend plus fort (F.Nietzche citant Alexandre le Grand)
Miladiou... elle est chargée nom de Dieu !!! -> http://www.youtube.com/watch?v=Cr5cbediHg4
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Messagepar Le poulpe » lundi 10 sept. 2018, 14:03

on est d'accord pour ce qui est de l'investissement ;)
j'étais plus curieux qu'acheteur

OK ca me rassure, c'est ce que j'avais compris.

Ya quand même une bonne idée derriere tout ca
c'est intéressant

De ttes façons l'heure est à la boite a air avec carbu dedans, la commande de fibre/résine/matos est passée, reste plus qu'a trouver un jour de libre dans l'emploi du temps pour m'y attaquer.

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