500 kxaf

[Toop]

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Pour faire une moyenne, on pourrait même dire entre 60 et 80 bars pour un diesel
Un essence c'est moins et un 2t encore bien moins


Si tu as 15 bars, t'as une formule1
considérant un facteur de sécurité ... simule à 20 puis 30 en pic


La seul chose que tu ne pourras simuler, c'est la fatigue matière, d'où le facteur de sécurité

[Passang]

Il ne s’agit pas de la bmep, mais de la pression en pointe pour le dimensionnement. Francis avait passé l’info (et j’ai tendance a lui faire confiance), je n’ai pas inventé la valeur.
Édit, c’est là :viewtopic.php?f=22&t=16025&start=380

Quand à imaginer dimensionner en fatigue, à durée de vie infinie, en mettant un coef de sécurité de 2 ou 3 sur les contraintes admissibles par le materiau, c’est beaucoup trop simpliste pour être juste : autant utiliser l’expérience des 7 mm qui dit que c’est ok, sachant que je pense que 7 mm sur un alésage de 54 serait plutôt équivalent à 9 ou 10 sur un alésage de 68...

Enfin tout ça pour dire que si on a la place de mettre la matière la ou il faut, il n’y a aucune raison que le dôme casse à l’utilisation.

[Nico]

un 500KX on doit être plus proche de 90 pour l'alésage...

[ber]

C'est pas un bi, le 500 kx ?

[stephane]

On s'en fout un peu : à mesure que la diamètre augmente la section qui va travailler augmente aussi.

Globalement quel que soit le diamètre on voit toujours les mêmes épaisseurs de paroi à pression équivalente.

[Matt51]

Sur mon KX monobike, la valve du milieu est condamnée les 2 autres sont toujours la.
diametre du piston 86 et des bananes de mémoire.
Je n'ai jamais relevé le squish ni le volume de chambre.
on m'a toujours dit ,quand ca marche on ne touche pas (bon j'aurais quand meme peux relever )
Il y a 2 joints d'embase pour relever légèrement les diagrammes.
Le moteur est préparé (ex championnat de France) pour tourner à l'avgas (je pense qu ele volume de culasse a été revu à la baisse et les cylindre doit etre gratté)
il me semble qu'il y a une partie d 'allumage de kx 250 (peut etre le rotor plus léger) pour gagner en accélération (ce que m'avait dit le vendeur).
Carbu PJ réalésé à 39.5mm
jeu cylindre piston minimum 0.9mm oui c'est beaucoup mais sur les monos 500 c'est la valeur
Voila si ca peut t'aider
En tout ca respect pour l'usinage, j'usine un peu en amateur mais la .....

[seal fwf]

Bonjour tout le monde et merci de votre participation. mon ordi est en cours de réparation du a un crash d'un des disque dur.
Matt 51 mon moteur est de 1987 il n'a que 2 valves. sais tu combien il sortait en terme de couple et puissance?
DE plus on m'a proposé un échappement de marque VH quelle qu'un connait? vous me conseillerez quoi comme échappement?

[freerider]

Est tu certain qu'il soit nécessaire de partir d'un échappement de 500 kx pour ton projet ?
À mon avis il y'aura tellement de motifs à faire dessus pour qu'il passe sur ton cadre qu'il vaut mieux partir sur du sur mesure, en fonction de tes caractéristiques moteur, de ton montage et du comportement recherché en fonction de l'utilisation.
Après je me trompe peut-être. Si cela se trouve un échappement de 500 KX peut se monter sans trop de motifs...mais pour trouver celui qui convient le mieux en forme et à l'usage...dur,dur.
C'est un proto, et vu le niveau d'investissement (temps, pas forcément pecunier) consenti jusqu'à présent, s'orienter sur un modèle sur mesure me paraît plus approprié.
As tu vu le sujet de Slydetwobe ? As tu essayé de le contacter ?
Édit : Slyde2be pardon

[Matt51]

La mienne a été donné pour environ 70ch au vilo .
je l' a passerais au banc à la fin de l'été et te dirais exactement.
oui un echappement sur mesure est ce qu'il y a de mieux attention au vibration, je ressoude régulièrement le miens … malgré qu'il soit monté sur silenblock.

[Terminaterre]

De plus on m'a proposé un échappement de marque VH quelle qu'un connait? vous me conseillerez quoi comme échappement?

C'est du bon matos mais typé cross

[seal fwf]

Bonjour voila j'ai enfin récupéré solidworks.

dome.2.PDF

(45.55 Kio) Téléchargé 101 fois

J'ai modifié le dôme en tenant compte de vos remarque et au points le plus fragile il y a 9.76 mm.
Je vous ai joint un plan coté en pdf si les experts peuvent me donner leur avis ca serai top?
Pour ce qui est de l'échappement je ne suis sur de rien, dans le cas du VH il met proposé au prix de 130€, bien sur il est d'occasion et serai plutôt pour voir ce que ça donne. Les différent projet de 500 kxaf que j'ai pu trouver sur le net avait souvent des échappement FMF ou pro circuit de 500 CR. vu que l'architecture n'est pas du tout la même( valve,diagramme) je ne sais pas si cela irai. quand a fabriquer un échappement c'est dans mes cordes, le concevoir de manière optimal ne l'es pas contre pas du tous. on trouve des recette mais que val t'elle ???????
merci freerider, oui j'y ai passé déjà beaucoup de temps l'avantage je paye pas les dizaines d'heure d'usinage. non je n'ai vu n'y contacter Slyde2be. mais je vais le faire a la fin de ce poste.
Matt51 je verrai a l'usage hélas, si j'ai fais un berceau inférieure plein c'est pour limiter les dites vibration et des fixations avec le plus de porté possible

[seal fwf]

Freerider j'ai trouvé aucune trace de Slyde2be. si tu as un lien car le pseudo n'existe pas sur le forum merci.

[etienne24II]

https://forum.2temps.fr/memberlist.php? ... ile&u=4896

[seal fwf]

je dois etre une brelle , oui c'est ca je suis une brelle merci Etienne.

[etienne24II]

pour les pots
j'aurai tapé dans des adaptations de pots de Dragster de quadzilla (Suz LT 500)
la troisième génération de AAEN (PAT1002)
http://www.aaenperformance.com/Acces_P4.asp

Un DCS-4 ou DCS-5 (je crois qu'il y a eu des DCS-6 mais je n'ai pas vu de test au banc)
http://www.suzukiquadracerhq.com/lt500r ... -87-lt500/

HPR en a fait également

et bien sûr Matt Shearer (jen ai un pour 510cc Sabertooth set up Methanol, le belly fait...186mm! dur mais pas impossible à loger sous la moto)
içi le pot pour 330 (belly 180mm! ça a roulé en course de côte, ça frottait juste juste )

Sur le CR mono bike, pas moyen de passer plus de 150mm de belly sous la moto sans y faire des estampilles épousant la forme du chassis

Sinon Contacter Arlan de chez LED performance, je crois qu'il a fait des pots pour 500 KX quand sa boutique et ses pots s'appelaient LRD (chez lui ça pique le cul, mais le développement est là )
https://www.facebook.com/LED-Performanc ... 124138569/

[seal fwf]

impressionnent Etienne par contre dur a mettre en oeuvre sur une machine de super motard.

[etienne24II]

Absolument,
C'est pour du supermotard sur petit circuit de karting+ terre ou pour de la côte ou du circuit ?

[seal fwf]

c'est pour du petit circuit + terre et éventuellement un peux de course de cote.

[etienne24II]

ok, donc tu pourrais faire un pot passage bas, plus simple à réaliser pour le développement en passant par quelqu'un de compétent et équipé avec Engmot2T.
Ce pot te servirai pour la côte, et une fois ses cotes validées, tu peux entamer une réalisation supermotard

Matt51, fais péter une photo de ton pot, et si t'as le temps prends lui les cotes, elle pédale bien ta moto

[seal fwf]

oui matt51 je suis preneur si tu as le temps.

[etienne24II]

CPI racing a fait des pots passage haut pour le moteur Panthera à cylindre Liger, mais je crois qu'il a pris sa retraite

L'anglais C&M a réalisé deux échappement pour ce même moteur
https://www.instagram.com/candmfabs/