Modérateur : Equipe de modération
d'accord mais chaque marque a ses petites spécificités mécaniques et autres faiblesses....Toop a écrit :Y'a pas compliqué ou pas compliqué, un piston c'est un piston, une bielle est une bielle
... ... je sais y'a des mécano avec un diplôme pour les moteurs rouge et d'autre pour les bleus ... mais quand même un système mécanique c'est un système mécanique
slt 1 x 350 lc ou 250 tdr tzr c est le meme genre de mecajean manchesec a écrit :dans la hiérarchie, est ce qu'un 350 RDLC est un moteur plus ou moins compliqué que un 250 RG ou 250 TZR pour parler des 2T liquides ?
sinon en refroidissement air, qu'est ce qui est sympa à bricoler et reste sportif ?
clauderochefort a écrit :slt 1 x 350 lc ou 250 tdr tzr c est le meme genre de mecajean manchesec a écrit :dans la hiérarchie, est ce qu'un 350 RDLC est un moteur plus ou moins compliqué que un 250 RG ou 250 TZR pour parler des 2T liquides ?
sinon en refroidissement air, qu'est ce qui est sympa à bricoler et reste sportif ?
1 poil plus complique 250 rgv 250 rs 250 kr1 (en verite cest pas plus complique , mais on va dire + minutieux et surporte moins l a peu pres)
en refroidissement a air , kawa 3 cylindres
Les RDLC sont des mécaniques très simples, j'oserais même dire "agricole".jean manchesec a écrit :dans la hiérarchie, est ce qu'un 350 RDLC est un moteur plus ou moins compliqué que un 250 RG ou 250 TZR pour parler des 2T liquides ?
sinon en refroidissement air, qu'est ce qui est sympa à bricoler et reste sportif ?
Effectivement j'en voit sur LBC. Il faut compter 6000. Avec plus ou moins de travail fait dessus mais globalement propres. Apres comme vous dites, un 2T il faut démonter et vérifier que ce ne soient pas que le kit chaîne et les freins qui soient neufs !Eric CARPENTIER a écrit :Les RDLC sont des mécaniques très simples, j'oserais même dire "agricole".jean manchesec a écrit :dans la hiérarchie, est ce qu'un 350 RDLC est un moteur plus ou moins compliqué que un 250 RG ou 250 TZR pour parler des 2T liquides ?
sinon en refroidissement air, qu'est ce qui est sympa à bricoler et reste sportif ?
A part un extracteur de rotor à moins de 20€, tout le reste est dans la caisse à outil de Mr tout le monde.
Beaucoup de pièces disponibles a des tarifs abordables.
La difficulté est de trouver une machine complète qui n'a pas trop fait de piste, et dont le réservoir n'est pas complètement oxydé (c'est devenu une pièce très rare...), les étriers de freins HS, etc...
Machines fiables si correctement rénovées, et au rapport performances / prix imbattable
Et la cote ne baisse pas pour les machines en bon état...
Eric
