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Faut que je nretrouve mon Ignitech de spare... c'est pas gagné!

En relation avec l'intensité au primaire bobine nous trouvons le temps de conduction de cette dernière

Ne serait-ce pas un paramètre qu'il faudrait compenser

Samoth, l'intensité est elle régulée ?
Il y a t'il une régulation du temps de conduction ?

Messieurs,
N'avez vous pas pensé à installer un amplificateur d'allumage?
C'est d'origine sur certaines autos.

ca c’était bon sur les bobines faiblardes alimentées en 12v des années 80
les alimenter simplement avec 1v de plus et ca faisait 8% d’énergie en plus

de nos jours les primaires sont alimentés avec des tensions bien plus élevées (ca peut aller jusqu'a 400v !)

Bien trop lent je pense

Toop a écrit :En relation avec l'intensité au primaire bobine nous trouvons le temps de conduction de cette dernière
Ne serait-ce pas un paramètre qu'il faudrait compenser

Samoth, l'intensité est elle régulée ?
Il y a t'il une régulation du temps de conduction ?

L'intensité n'est pas régulée car elle est faible. Les courbes que tu montres sont valables pour les système à 12V au primaire je pense.

Encore une fois, il ne faut pas oublier que les boitiers de filou et stéphane sont potentiellement des cas isolés.

bracame a écrit :j'ai retrouvé en coupe on utilisait des transistor de régulation 78t18 je trouve q'en 1.5a apparemment pourtant j'avais 3a en souvenir...qui sont prévus pour réguler a 18v et avec ca nos pauvres batteries 12v tournaient a 16v environ...mais ça soufrait grave...mais le même régulateur en 18v sur une batterie 16v ça le ferais nickel je pense. vu qu'on charge une 12v avec un regul a 13.5/14v.

3A et même 5 ...

http://www.d-fie.com/fichiers_dfie/page ... ateurs.htm

sinon pour une question de philou chez NSK :

Pelle d or du déterrage...

Je me rappelle même plus le sujet de base

Enfin vaguement on trichais en chargeant plus fort pour gagner un peu mais les batteries bouffaient grave...

Quand une question me turlupine, y'a pas prescription -> je cherche

inspecteur Cluso

Bien vu Dévitt

Toop a écrit :sinon pour une question de philou chez NSK :

J'avais pas vu sa.

J'ai trouvé se que je cherchais en roulements bizarre à super tarif. Le commercial de FAG y croyait pas. Tu m'étonne, je devais vendre un rein pour sa proposition

Ou puis-je trouver un boîtier ignitech mort ? Je veut l'ouvrir en 2 pour voir justement comment est conçu se fameux étage de puissance

bah ouai t'étais parti bouder dans ton coin

...

le gnitech ouvert j'en ai un .... je l'ai même fait fondre "a little bit to more"

....
en virant la colle/résine ça a fondu les condos alu

Je voulais justement le foutre à la poubelle, tu le veut ?

Bien sûr que sa m'intéresse, j'adore les trucs qui parte à la benne.

Tu a mon adresse au dos du colis

pas arrivé encore

Mais ok le restant de gnignitec est à toi, c'est un collector, un ex EtienneII

Pas arrivé

y vient à pied le truc

Je vais essayer de retracer son schéma. De cette manière on pourra voir si réellement certaines parties sont sous dimensionné

ça dépend si tu l'as lancé fort ou très fort

Si je te disais comme un coup de pied dans une yam

Il était encore bon mon Ignitech

y'avais juste la sortie compte tour (tacho) qui était cramée, et qui se retrouvait à la masse

Tu me le renvoi pour essayer mon nouveau marteau?

J'ai un Zeel Cramé également, mais celui là il va retourner chez Borut

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