Cagiva Mito 421

pipoff2 · Message par **pipoff2** » mardi 14 oct. 2014, 11:52

Dernier message de la page précédente :

salut,

ton carton doit être avec l'amortisseur a Ritchie

pipoff

Edit: grillé par Le Malhe

Terminaterre · Message par **Terminaterre** » mardi 14 oct. 2014, 13:04

rgdavid · Message par **rgdavid** » mardi 14 oct. 2014, 13:18

coconut,
arrettes de chercher les peice et tu va trouver

bowly · Message par **bowly** » mardi 14 oct. 2014, 19:35

COCONUT a écrit :Ce weekend remontage du bas moteur à blanc pour identifier ce qu'il manque vu que je l'ai eu en kit.

Le soucis c'est que j'ai nettoyé/contrôlé toutes les pièces que j'avais minutieusement, tout mis dans des sachets plastiques en triant bien chaque sous ensemble pour que ca soit rangé et.... j'ai tout perdu Impossible de remettre la main sur les pièces, donc pourvu que je trouve ce putain de carton rapidement !

T'es pas seul, j'ai cherche système frein complet du tracto du frangin, reste chez le préparateur

Pi qq pieces pour mon tracto rangées sous mon nez ds une caisse avec d'autres pieces

ONEGUIX18 · Message par **ONEGUIX18** » mardi 14 oct. 2014, 19:47

Idem pour ma carte grise ... Dans un sac de piece.... Devant mon pifffff

COCONUT · Message par **COCONUT** » mardi 14 oct. 2014, 22:27

C'est dingue ce que vous dites, j'allais utiliser les mêmes mots :

Les pièces étaient dans un carton pile sous mon nez à l'entrée de mon garage...

J'ai confondu le carton avec un reste de faience pour ma cuisine

Et dire que je les cherche depuis 2 semaines et que j'ai soupconné un vol au taf

Ritchie · Message par **Ritchie** » mercredi 15 oct. 2014, 0:33

Et bin moi il eSt pas dans l'entrée ce put..n d'amorto d'mes deux...

COCONUT · Message par **COCONUT** » mercredi 15 oct. 2014, 18:17

J'en appel à ceux qui ont déjà fait du bitza

Pensez-vous que la fourche d'origine et surtout les freins ( simple disque, 1 étrier ) conviendrais malgré le nouveau moteur ?
Pour moi oui MAIS j'ai bien peur que le frein soit un peu juste, ou alors peut être simplement changer le MC, j'ai déjà mis des étrier énormes sur mon ancienne SV + plaquettes racing et ca avait pratiquement rien changé....

Parce que c'est devenu trés dur de trouver un avant complet à prix abordable avec une fourche réglable, sans oublier qu'il faut revoir tout l'interne par un pro pour que ca soit utilisable dans la mienne.
Et donc à force de réflexion je me suis dit que c'est surtout pour le côté esthétique qu'on fait ca

2StrokePowAa

Pour le freinage, et pour en avoir traiter en partie le sujet récemment, mais sur un véhicule beaucoup (beaucoup) plus lourd

Le critère de dimensionnement le plus important c'est la masse à stopper
Le 2nd (plutôt important sur circuit), c'est l'énergie, les calories, la chaleur, à évacuer, et ça fait intervenir une notion de temps de freinage / matériaux
Monter 2 disques, de bases, ça ne fait pas freiner plus fort (si l'unique ensemble MC/étrier/disque était bien dimensionné), puisque la limite se situe au niveau du coeff d'adhérence pneu/route (en considérant que l'on reste sur 2 roues)
Monter 2 disques peut permettre d'évacuer plus de calorie sur un freinage appuyé - Qui dit plus de vitesse dit freinage plus long ...

Qu'est ce qu'il te faut? Je n'en sais rien

Mais je pense que certains ont des avis bien tranchés tirés du retour d'expérience lié à la fabrication des bitzas bodybuildés

à suivre

philou · Message par **philou** » mercredi 15 oct. 2014, 19:25

COCONUT a écrit : j'ai déjà mis des étrier énormes sur mon ancienne SV + plaquettes racing et ca avait pratiquement rien changé....

Normal.

Il y a un rapport à respecter entre la taille du piston du maître cylindre et ceux des étriers.

C'est de l'hydraulique de base. Les tableaux de rapport traine partout sur le net.

COCONUT a écrit :Parce que c'est devenu trés dur de trouver un avant complet à prix abordable avec une fourche réglable, sans oublier qu'il faut revoir tout l'interne par un pro pour que ca soit utilisable dans la mienne.
Et donc à force de réflexion je me suis dit que c'est surtout pour le côté esthétique qu'on fait ca

Faire un bitza cohérent qui soit roulable reviens au tarot d'un CC.

Ou alors tu fais du bling bling qui sert à rien à la Oneguix.

Demande a cylindratrou se qu'il peut faire pour ta fourche.

ONEGUIX18 · Message par **ONEGUIX18** » mercredi 15 oct. 2014, 19:35

Jai pas de bling bling surma moto

Juste un compteur

Passang · Message par **Passang** » mercredi 15 oct. 2014, 21:05

Disons qu'avec 2 disques, tu as deux fois plus de surface de frottement plaquette / disque. Comme dit plus haut, soit ça permet de freiner deux fois plus fort (mais on s'en fout, la roue avant a bloqué ou l'arrière a décollé depuis longtemps), soit ça permet de freiner nettement plus longtemps avant d'atteindre le point critique de fading ou de vapor lock (car tu dissipes 50% de l'énergie dans chaque disque / étrier). Pour faire de la piste, c'est un avantage indéniable.

Ensuite, vient la notion de feeling du freinage, ce qui met en confiance et permet d'oser freiner plus fort / plus tard, mais là chacun ses goûts. C'est plutôt la qualité des étriers (rigidité et finesse de positionnement de la plaquette sur le disque) et du MC qui font le feeling, que le nombre de disques.

bracame · Message par **bracame** » mercredi 15 oct. 2014, 21:14

ne pas oublier que deux disque ca permet une meilleure répartition de l'effort, et donc de l’amortissent au freinage...

sur des fourches très rigides comme on connait maintenant on ne s'en rend plus compte...mais ceux qui ont freiné fort avec des fourches d'antan en simple disque me comprendrons...voir l'avant vriller au freinage n'était pas rare...
les grands diamètres d'axe améliorent ca aussi

Passang · Message par **Passang** » mercredi 15 oct. 2014, 21:16

Cépafo non plus

Toop · Message par **Toop** » mercredi 15 oct. 2014, 21:29

... oui et non, tout dépend de la quantité d'énergie à dissiper

exemple le TZR , mono-disque 320 et étrier 4 pistons ... ça freine et c'est endurant

avec l'étrier de R6/R1 je commence à faire brunir le disque

mais à l'usage (piste où je lève la roue arrière sur tous les freinage appuiés) aucun signe de faiblesse

Et si à l'avenir ça se mettait à être "trop" tendu je passerai volontiers à la piste fonte

2StrokePowAa

bracame a écrit :..mais ceux qui ont freiné fort avec des fourches d'antan en simple disque me comprendrons...voir l'avant vriller au freinage n'était pas rare...

Suffit d'essayer un VTT bas de gamme à frein à disque et suspension avant chewing gum à ressort pour en avoir une idée

rgdavid · Message par **rgdavid** » mercredi 15 oct. 2014, 21:41

bracame a écrit :
mais ceux qui ont freiné fort avec des fourches d'antan en simple disque me comprendrons...voir l'avant vriller au freinage n'était pas rare...

voir que on faisais express par ennuie sur certain routes,en plus avec le pneu's merdic ca faisais le petite bruit de pneu qui glisse pour quelque seconds

bracame · Message par **bracame** » mercredi 15 oct. 2014, 22:17

celle qui m'a le plus impressionné en la matière une kawa 500EN custom...je me rappelle en jeune branleur après une révision être rentré a l'atelier en disant aux autres gars un peu flippé "euh y'a une grosse couille quand je freine fort le guidon tourne de 30° pour rester en ligne"
réponse: en rigolant tous "si c'est pas plus de 30° c'est prévu dans les tolérances au manuel d'atelier"...quelle bande de cons...

Message par **tibus** » mercredi 15 oct. 2014, 22:31

y a de sacré tréteau

rgdavid · Message par **rgdavid** » mercredi 15 oct. 2014, 22:59

jai mis une 750/4 chopper (chassis desperate dan) dans une feux rouge l'autre coté d'une croisement a cause de ca,
guidon tourné et tout droit,le copain eté pas trop content

bracame · Message par **bracame** » mercredi 15 oct. 2014, 23:13

david il a toujours une anecdote...

la vie de david consiste a essayer en moto toutes les couilles qui peuvent vous arriver a vous...si c'est pas du dévouement pour la cause ca...