APRILIA RS125 / FPE 250

... ou bitzas ... lâchez-vous !!!

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fpayart
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APRILIA RS125 / FPE 250

Messagepar fpayart » vendredi 23 oct. 2015, 0:30

Je pensais avoir crée un post spécifique mais en fait je me suis contenté d'en parler dans un autre sujet, alors voilà:
Le projet démarré en Janvier et les premiers roulages auront lieu ce week end.
Les premiers crobards
Image1.jpg
Image2.jpg
Image3.jpg


A suivre ...
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Toop
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Messagepar Toop » vendredi 23 oct. 2015, 0:45

Pourquoi avoir choisi le 125 Francis ?
il m'étonnerai que ce soit seulement pour la chaine à droite :heu:

Tu fais une petite vidéo ?
Impatient de voir ça :D
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solex27
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Messagepar solex27 » vendredi 23 oct. 2015, 6:50

C'est sûr, je veux voir aussi !
RS500YZ en cours (ça traine, ça traine...), BV RG500 racing is born, 2019 sera l'année du proto R6-500 FPE
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Passang
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Messagepar Passang » vendredi 23 oct. 2015, 7:24

Roh pitin... Ca va envoyer :D
Vivement qu'on voie ça :happy:
4 strokes are 4 grandmothers :la
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lpoly
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Messagepar lpoly » vendredi 23 oct. 2015, 8:34

curieux de connaitre les raisons du choix du rs125 aussi :) depuis le temps que l'idée de mettre ce fameux moteur FPE dans une moto est dans les têtes de beaucoup de monde :lol:
a suivre :banane:
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philou
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Messagepar philou » vendredi 23 oct. 2015, 9:12

Sa ne semble pas deconnant le chois du 125 en chassis.

Le 250 rs et un twin, donc un moteur large. Alors que le 125 est un mono.

Le moteur fpe est un twin en tandem. Se qui donne la même largeur qu'un mono, juste plus long.

Avec un peu de chance la fixation arriére du moteur au cadre doit être presque Plug&play

Visiblement avec Francis, il faut chercher des choses logiques et simple
Qui veut faire quelque chose trouve un moyen. - Qui ne veut rien faire trouve une excuse !

Marre des Yamaha Image
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Messagepar Terminaterre » vendredi 23 oct. 2015, 9:14

Ça va être une balle :happy:
1- If it's Fast and Good, it won't be Cheap.
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Messagepar ProkracH » vendredi 23 oct. 2015, 9:23

Whouuu veut voir ca !
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linchoun
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Messagepar linchoun » vendredi 23 oct. 2015, 9:30

+1 :D
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Messagepar fpayart » vendredi 23 oct. 2015, 9:42

Le choix du 125 est simple, déjà la moto était disponible puis la chaîne à droite ça simplifie les choses.
C'est un de nos clients et amis, Fréd, qui réalise la modification, il lui restait un moteur FPE de sa carrière en Superkart et il disposait d'une petite APRILIA 125 piste.
Le montage est assez simple puisque avec quelques petites modifications, le moteur prend place facilement entre l'articulation du bras oscillant.
Pour le reste, il suffisait de trouver la bonne hauteur pour la fixation avant.
La première présentation dans le châssis:
Image4.jpg
Image5.jpg
Image6.jpg
Image7.jpg
Modifié en dernier par fpayart le dimanche 01 nov. 2015, 22:11, modifié 1 fois.
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julien #41
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Messagepar julien #41 » vendredi 23 oct. 2015, 9:46

Le châssis du 125 risque d'être un peu "léger" avec un tel moteur, non?.. :| (fabrication en fonderie et en deux parties assemblées par vissage comme le bras oscillant) et suspensions et freinage très basiques aussi.

Je ne dis pas ça pour critiquer mais je pense vraiment qu'il faudrait renforcer et améliorer certaines choses sur cette partie-cycle pour vraiment profiter de ce moteur.. :wink:
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Messagepar fpayart » vendredi 23 oct. 2015, 9:49

Effectivement, le châssis peut sembler un peu faible, mais le but d'un proto, c'est de vérifier ce genre de choses.
La fonderie est quand même généreuse et si besoin, on peut toujours renforcer par la soudure de quelques renforts.
Seul le frein avant mérite d'être changé pour passer à un double disque.
D'ailleurs, si vous avez des suggestions ...
Il a fallu bien sûr faire des échappements spécifiques, facile à l'avant, un peu moins pour l'arrière.
Image8.jpg
Image9.jpg
Image10.jpg
Image11.jpg
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Messagepar bracame » vendredi 23 oct. 2015, 9:54

salut, même si j’imagine que c'est calculé, le pignon est celui qui va rester ou vous allez remettre quelque chose de plus petit?
car du coup avec un pignon de 15 ou 16 l’arrière ne va pas être un peu bas?, en rapport a l'axe de bras et a l’alignement des 3 axes?
a moins que ce moteur nécessite ce pignon...

devant ça semble passer mais je laisserais pas ma main sur la valve au freinage :mrgreen:

en tout cas ça va être très une belle moto, le gabarit d'un cc250 et un moteur plein... :wink:

ps: bon ben j'ai rien dit pour le pignon...la réponse est dans ta dernière photo postée entre temps :mrgreen:
Gaz moto Chateaulin.
il n'y a pas de chute sans gravité (Newton 1665)
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Messagepar fpayart » vendredi 23 oct. 2015, 9:58

Après quelques hésitations quant à la position du radiateur, le choix a été fait d'essayer une position inhabituelle, entre les poutres du châssis.
Le flux entrant sera guidé par la réalisation d'une écope derrière la roue avant. A voir ...
Image12.jpg
Image13.jpg
Image14.jpg
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Messagepar fullgazlolo » vendredi 23 oct. 2015, 10:09

Positionnement des KR500 de GP!
Roberts avait essayé et ça marchait assez bien.
Benelli en 4coups l'a fait aussi et c'était assez joli passk'en bons ritals qu'ils sont, ils avaient collés un ventilo en sortie de radia et donc quand tu suivais la moto, tu voyais le ventilo tourner. Ils avaient poussé le truc jusqu'à faire une hélice d'une couleur pétante (vert pomme/fluo de mémoire) pour qu'on la voit bien tourner!
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Messagepar fpayart » vendredi 23 oct. 2015, 10:17

Il a fallu transformer la commande d'embrayage câble/hydraulique et rehausser la selle pour laisser passer le ventre du pot arrière.

Fred souhaiterait conserver le tableau de bord d'origine mais il a deux petits problèmes, le compte-tours et la température d'eau.
Il aurait besoin du schéma électrique, car le faisceau a été tellement bricolé, qu'il ne retrouve pas les fils de la sonde de température.
Il cherche également une solution pour utiliser le compte-tours d'origine qui est je pense alimenté par le CDI, alors que sur le moteur FPE, c'est un simple fil enroulé sur une des sorties bobine.
Comment transformer ce signal en une information utilisable par le compte-tour APRILIA ?
Sachant que l'allumage PVL ne dispose pas d'une sortie compte-tours
Avez-vous des infos et solutions ?

Image15.jpg
Image16.jpg
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Messagepar bracame » vendredi 23 oct. 2015, 10:24

pour quelle raison ne pas avoir mis un maitre cylindre au guidon :?:
Gaz moto Chateaulin.
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Messagepar fpayart » vendredi 23 oct. 2015, 10:41

Parce qu'il n'a pas trouvé assez d'informations sur les diamètres des pistons des MC du commerce. Il aurait fallu un piston Ø 11 mm pour correspondre au récepteur du moteur.
Avec ce dispositif, il a pu choisir son rapport de levier pour avoir une commande suffisamment douce et sensible.
Remarquez quand même la qualité de réalisation, sans fraiseuse. :banane:
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Messagepar bracame » vendredi 23 oct. 2015, 11:34

fpayart a écrit :Parce qu'il n'a pas trouvé assez d'informations sur les diamètres des pistons des MC du commerce. Il aurait fallu un piston Ø 11 mm pour correspondre au récepteur du moteur.
Avec ce dispositif, il a pu choisir son rapport de levier pour avoir une commande suffisamment douce et sensible.
Remarquez quand même la qualité de réalisation, sans fraiseuse. :banane:

c'est vrai que la gamme routière de nombreux fabricants commencent a 12.7mm en axial...
j'ai eu le souci sur du ducati, pièce d'origine hors de prix, et ou le standard nissin 12.7 faisait un embrayage de bucheron...
j'avais monté un maitre cylindre de 450 ktm, de nombreuse ktm sont en 10.5mm magura :wink:
par contre ça nécessite l’usage de "lhm"

le montage de ton collègue est en effet très bien fait...mais existe tout fait pour pas cher :mrgreen: ...frein avant de typhoon piaggio première génération... :wink:
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Modifié en dernier par bracame le vendredi 23 oct. 2015, 12:55, modifié 1 fois.
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Messagepar COCONUT » vendredi 23 oct. 2015, 11:53

Francis ca déchire ton projet
Bon courage ;)
"Je sais que je plais à tout le monde, mais quand je vois à qui j'plais pas... J'me demande si ça m'dérange vraiment"

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